整体的造型设计上依然还是很霸气。进气格栅则是采用整体式的设计方式，这样的造型设上整体感很强。同时采用大面积的镀铬装饰造型，造型上更加的霸气。2018款三菱帕杰罗虽然是承载式车身，但内置了梯形结构车架，抗扭刚性比以往提高了三倍之余整车重量和车身重心还降低了。这样一种独特的车身架构就是保持了硬汉本色之余也让空间利用率更高，行驶稳定性更好。
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四轮全独立悬挂系统具备的行程是普通车型的两倍，但更腻害的是它的四驱可以更轻松入挡：在100公里/小时以下的车速，2H（高速两驱）、4H（高速四驱）、4HLc（高速四驱锁止）是不需要停车来切换的。当然4LLc（低速四驱锁止）也就是差速锁介入的工作状态，还是需要驻车后弯沉的
2018款三菱帕杰罗虽然是承载式车身，但内置了梯形结构车架，抗扭刚性比以往提高了三倍之余整车重量和车身重心还降低了。这样一种独特的车身架构就是保持了硬汉本色之余也让空间利用率更高，行驶稳定性更好。帕杰罗采用SS4-II超选四驱系统可以提供2H（高速两驱）、4H（高速四驱）、4HLc（高速四驱配中央差速器锁止）、4LLc（低速四驱配中央差速器锁止）。四种驱动模式，其中，2H为高速后轮驱动，是用户平日驾驶的首选；4H为高速四轮驱动，正常情况下前后轮的动力分配为33：67，需要时，动力可在33：67和50：50之间自动调整；4HLc为高速四驱配合中央差速锁工作；而当调至4LLc模式时，扭矩在原基础上又放大1.9倍，在爬坡时效果相当明显仔细对比了一下新老款三菱帕杰罗产品，我发现帕杰罗的内饰设计也没有明显变化，仍然采用了当年的设计。
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