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18款G500的底盘也基本是6x6车型直接移植过来的，只不过少了一根轴而已，前后轴依旧保持了门式车桥的设计——这也是这款车最大的价值之一，要 知道这种设计基本在军用车型中才会见到，比如乌尼莫克和悍马H1，而奔驰现在已经将其放在了G级车型上，性能可以随意想象了。
外观方面，碳纤维原材料使用了MANSORY最新研发的锻造式可视碳纤维，整车最霸气侧漏的要数隆起的进气机盖和宽厚的翼子板，纵观整车，它就像一位站起来的巨人。有一股高耸入云，俯视群雄的气势。扁平设计的前唇的和中网看起来虎视眈眈，这种大幅度的开口设计对发动机进气系统和散热系统都起到了重要的决定。走到侧面，一条宽厚扎实的腰线从A柱一直延伸到尾门，视觉效果逼格满满。MANSORY是一家特别注重细节的品牌，后唇精致的设计反映了它对艺术和极致的追求。这款车的所有设计都展示了MANSORY的产品魅力和自身价值。
奔驰G500搭载4.0TV8发动机，机器增压器的装备使得它在近1800rpm时就能爆发出80%的最大扭矩，具有216kw/5500rpm的最大 功率和456nm/2800-4000rpm的最大扭矩。底盘有好几道增强梁举行加固，前后整体桥式悬挂系统粗壮极度，绝对是最强壮的民用车之一。具体性能见下方
18款奔驰G500虽给人硬板板的感觉，但中控全部采用的真皮包裹，与视觉效果形成反差，符合他的身价，四幅多功能方向盘手感无可挑剔，操控方便，在越野界立命的三把差速锁，使用要按1-2-3的顺序启动，不可乱来。前、后轴和中间差速器锁，撤除那些走火入魔的改装车，其它越野车有其中间差速器锁就挺自得，再加个后轴差速器锁那就算到头了，而g级车在前轴也装上差速器锁。当三把锁都锁上后，动力均匀分至四个车轮，谁想打滑偷赖都不可以，理论上只要有一个车轮另有附出力，就能够逃出逆境。
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