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如果用一个字来形容保时捷的产品线，我想那就是“稳”了。在保时捷的概念里似乎没有脱胎换骨的颠覆，每次车型换代都像是小改似的，看起来变化不大，开起来变化也不大。但是，量变积累成质变，就是这么一次次的迭代优化，使得保时捷的产品越来越完美，稳如一条老狗。
全新19款保时捷卡宴的尾部大改的地方主要是在其尾灯组，新车的尾灯组和老款车型相比更加细长，而且采用的是目前非常流行的贯穿式尾灯。这个尾灯组造型目前新款的保时捷911和保时捷帕纳梅拉均有采用。还有一点不同的地方就是新款车型在后保险杠下方增加了类似跑车扩散器的塑料饰板。此外，和老款车型一样Cayenne采用的是双边共两出矩形排气管，而Cayenne S采用的是双边共四出的圆筒形排气管，看上去运动感更强。
尺寸方面新卡宴比老款长了6厘米，宽了4厘米，但轴距没有变化。数据变化不大，但从实际使用中是可以感受到的。驾驶位宽了一点，比较胖的人能感受到这点。后排纵向空间也大了一点，另外后备箱空间增大了100升。总之，作为一款4.9米级别的中大型SUV，空间方面自然是没什么可以抱怨的。
2019款保时捷卡宴搭载3.0升V6机械增压发动机，最大功率245kW（333Ps）/5500-6500rpm，最大扭矩440Nm/3000-5250rpm。另外，2018款保时捷卡宴发动机盖由挺杆支撑，无需手动操作，省时省力。卡宴一改两侧进气口的配置，原先的垂直方向灯灯组，离地高为273mm，最大斜度角为32度，减震弹簧的行程很长，提高了越野性能。此外，新车还装配了停车辅助系统（ParkAssist）和动力转向系统。
前排座椅提供14向调节，且方向盘调节幅度大，很容易找到或运动或舒适的驾驶姿势。特别值得表扬的是后排座椅的舒适性。坐垫不算软，但是长度、高度和角度设计很合理，整体支撑性非常好。奔驰宝马这个级别的车型坐垫位置都偏低，大腿底下的承托比较差。老卡宴的坐垫位置也还可以，只是长度稍短了点。无论横向跟友商比还是纵向跟前任比，新卡宴的后排舒适性都是有优势的，这一点在重视后排的中国市场显得尤其重要。
作为爱挑刺的处女座，新卡宴把两个之前老卡宴上我很不能忍的设计BUG给改正，让我十分欣慰。老卡宴的电子手刹是按是拉手刹，拉是放手刹，和正常的使用逻辑相反。新卡宴把电子手刹挪到了电子挡杆旁边，操作逻辑也改成了“拉是拉，放是放”，人性化很多。老卡宴的变速箱手动模式是前加后减，与赛车相反，也与911和718的操作相反，作为如此主打运动的品牌来说实在不应该。新卡宴改成了与赛车相同的“前减后加”，舒爽了很多。同时，新卡宴还改进了老卡宴智障一般自动启停功能。总体来说，在新卡宴上这些新的电子化功能更加完善，体验更佳。
相比于外在新一代卡宴的内饰的变化颇有点意料之中的意味。不出所料的新卡宴采用了和新pananmera同样的设计理念，在大大提升了整体的档次感的同时也不失运动本色，位于中控台中央的12.3寸大屏替代了复杂的按钮，细腻的画质和灵敏的反应速度提供了非常愉悦的用户体验。仪表盘带有保时捷经典的风格，中间是机械式的转速表，而两侧则以液晶屏模拟显示。
全新19款保时捷卡宴的尾部大改的地方主要是在其尾灯组，新车的尾灯组和老款车型相比更加细长，而且采用的是目前非常流行的贯穿式尾灯。这个尾灯组造型目前新款的保时捷911和保时捷帕纳梅拉均有采用。
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