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你该知道的
说到路虎卫士 (配置|询价)很多人最先想到的就是硬派越野的标签，硬派越野车型又基本上都来自于军用。不过路虎卫士的身世有所不同，二战之后英国的工业百废待兴，重新生产轿车以当时的情况确实有些不合时宜，受到了奔驰G和Jeep威利斯的影响，一贯绅士的英国人也开始构想自己的越野车。这台车并不是战争的副产品而是战争过后的衍生品。
Series I（1948——1958）
1948年4月30日阿姆斯特丹车展，Series I问世，与此同时这个崭新的汽车品牌Land Rover随之诞生。很多英国人钟爱路虎或是说钟爱路虎卫士，我认为最重要的原因还是因为在路虎品牌诞生的前22年中只有一款车型——Series（也就是后来的卫士车型）。
Series I车型上市之初只有一款80车型可选，我们这里所说的80指的是该车型的轴距，计量单位自然是英寸。动力方面也是非常单调的搭载了一台1.6L自然吸气汽油引擎最大功率51Ps，与之匹配的是一台4速手动变速箱。
这样的动力很难让人有越野的冲动，不过硬朗的外观用如今的眼光看还甚是经典。时间来到1949年80英寸的轴距并不能满足英国人的需求，Series I车型推出了7座版本，动力方面没有改动但内饰加入了真皮。
空间得到满足后路虎在1954年推出了2.0L汽油版本车型，更高排量车型的推出源于英国众议院解除了该车型商用车的身份（英国当时商用车限速30英里/时）。
86英寸车型取代了80车型，更长轴距的107车型在1957年问世搭载了一台2.0L柴油引擎最大功率达到52Ps并采用了金属板与螺栓的硬顶设计，原本木质结构的车顶永远的成为历史。
Series II（ 1958——1971）
Series I车型大获成功路虎开始趁热打铁推出了Series II车型。此次换代外观方面最大的变化莫过于这身侧面的腰线，由前翼子板一直贯穿至尾部。
车型分为88和109，动力方面更新了2.25L汽油引擎由原来2.0L的51Ps增加到72Ps。变速箱依然为4速手动。
名声大噪的路虎Series开始面向世界出口，Series II A车型成为了出口的主力车型，既然是出口车型各个方面路虎都想把最好的展现给世人，1967年，Series IIA的长轴距版本增加了一台2.6升直列六缸汽油发动机，其中811台销往了美国和加拿大。
到了1969年，Series IIA的销量达到巅峰，1969-1970年，Series IIA的年销量达到了6万台，同年2.0L柴油引擎也加入Series IIA的产品序列中。个人认为柴油机与硬派越野才是绝配。
Series III（1971——1985）
Series III是路虎Series系列中变化最大的，也是我看来最为经典的一代车型。Series III与 Series II最大的变化莫过于位于前脸两侧的大灯移至左右两侧和使用了22年的金属前格栅改成了塑料材质。
动力方面最大的变化增加了3.5L V8汽油引擎最大功率91Ps。2.25L柴油引擎、2.0L和2.6L汽油引擎动力参数并未得到升级。
由于其出色的越野性能Series III成为了英国军事用车，出口到澳大利亚和新西兰的部分车型也被当地政府用作军事用车。
不过在军用车领域路虎的可靠性确实存在问题，小毛病不断的它经常被当时的澳洲士兵吐槽。直到1985年Series III停产，标志着路虎旗下最传奇车型进入新篇章。这时，卫士即将诞生。
卫士 Forever
我们的小标题是卫士 Forever，forever并不是一个车型，目前卫士车型已经停产，从卫士这个名字确定以来，卫士车型的外观就不在发生大的变化。
话说Series车型为什么就更名为卫士了呢？我们还要将时间跳转到1970年，路虎揽胜 (配置|询价)的诞生，那时经常有消费者难以区分series和揽胜，时间来到1989年发现车型问世之后这样的问题愈发严重。
当时的命名是这样的——即在Land Rover的店里会有Range Rover（揽胜）、Discovery（发现）和Land Rover 90/110/127在卖，这样一来给消费者带来的疑惑就越来越深，和品牌共用了几十年名字的Land Rover车型急需一个属于自己的名字。
经过路虎高层的深思熟虑之后——definder（卫士）这个名字诞生了。秉承着硬派越野车的血统卫士车型的外观依然为四四方方的造型，内饰也是极简风格配置也是少的可怜。
不过在如今的乘用车领域，前后悬架都采用整体桥的结构已经非常罕见了，而卫士一直默默地坚持着这一设计，目的主要是最大限度保证车身强度，从而能适应各种恶劣的使用环境。
卫士的四驱结构没有电子限滑和轮间差速锁，它的四驱还是显得有些古老。虽然外观和四驱结构将近20年不曾改变，但是不同时期的引擎还是存在差异的，试想如果不是因为环保政策可能动力参数也不会发生太大的变化。
卫士最开始使用了一台2.5升直列四缸柴油涡轮增压发动机。1998年路虎使用了代号 Td5的2.5升直列五缸涡轮增压柴油机替代300TDi机型，2007年一台来自福特的2.4升直列四缸涡轮增压柴油机又替代了Td5。
除了柴油动力， 1998年的50周年纪念版卫士使用了一台来自揽胜的4.0升V8汽油发动机，并且匹配来自ZF的4速自动变速箱。
日益苛刻的环保政策让柴油机难以生存，在卫士停产前夕路虎为其搭载了来自福特的ZSD-422满足欧五排放标准的发动机。它在卫士上的最大功率被调校为122Ps 最大扭矩360牛·米，扭矩表现符合一台硬派越野的定位，与之搭配的是一台6速手动变速箱。不过百公里加速时间为14.3秒，极速为135km/h的成绩还是乖乖去征服泥泞险境吧。
总结
路虎卫士在英国街头出现的概率就像我们在中国见到捷达桑塔纳一样大。相对低廉的售价极强的越野性能和巨大的改装空间让这辆车成为了英国人民的工具车。但是随着卫士车型的停产，新一代卫士渲染图的出现，国内卫士的售价不降反升，高达70W的售价将不少人拒之门外，这拒之门外的理由不是昂贵的价格，而是价格与车辆难以形成正比。在国内真正选择它的人一定是有刚性需求亦或是怀揣着十足情怀的人。By张冬旭
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