越野性能自然是途乐 (配置|询价)的强项，仅凭维和部队军用车这一点就足以证明。而在产品历史上，途乐与兰德酷路泽同在1951年问世，至今为止这已经是第六代车型。现在的途乐从外观到内饰配置已经完成了向豪华产品的进化，少了些硬朗多了几分贵气，而丰富配置与搬入车内的沙发也是为了强化舒适性。
对于达到百万售价的SUV车型来说，丰富的配置是标准，更重要的是哪些特色配置可以博取消费者好感，在这方面，途乐的表现还是有一些说服力的，其中就包括智能行车安全辅助系统、6升双向可开启的车载冰箱以及5.1声道、13个扬声器的BOSE高级音响系统等。
很多人更愿意拿丰田兰德酷路泽与途乐比较，尽管途乐在排量和尺寸上比它都要大，而且还是进口车型，但它们的售价却相差不多，如果去掉品牌认知度的问题来看，途乐的性价比要更高一些。在越野性和配置表现都不分伯仲的情况下，除了那些真正了解途乐这款产品价值的越野爱好者，又有谁会愿意选择一款比较冷门的产品呢，在我看来品牌认知度低是途乐最大的劣势，而以上那些优势，不足以支撑它逆转。
说实话，这台途乐在动力上的表现真的不会让你觉得非常凶猛，动力来得不慌不忙，当你稍微深踩油门，发动机犹如神态自若，让你觉得它是不费吹灰之力就能加速到你想要的速度，而此时车内车内的乘客依旧在谈笑风生，不同于小排量发动机给你带来凶猛的感官加速度，这也是两者之间最大的区别。
我知道肯定会有人对这一代途乐的中央差速锁并非托森而存在疑惑，但越野玩家们早已经证明了这多片离合的形式也可以非常高效，前后轴扭矩可在1：99或50：50之间自由分配，其实只要锁止的能力够强，并且反应够快，一切都不是问题。更何况途乐还有这牙嵌式的机械后桥锁止。
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