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诞生于1952年的欧陆 (配置|询价)R-Type是首款被冠以Continental欧陆名称的车型，在它身上GT车型的三个设计理念完美呈现，那就是迷人的车身线条、肌肉感极强的车尾造型以及流线型的车顶设计，时至今日的全新第三代欧陆GT对于始终坚持这三个设计理念，当然为了全球某些市场年轻化的考量，在一些细节的勾勒上采用了大胆的设计元素。
仔细打量全新欧陆GT的外观，车身最前方的进气格栅和前大灯，都延续了宾利一贯的优雅设计风范。全新欧陆GT的前后车灯均采用了最新的LED矩阵技术，与众不同的是前大灯的水晶切割设计，看起来既像是精美的水晶杯又如同豪华珠宝一般熠熠生辉。车辆后部采用了更鲜明的造型元素，尾灯采用经典的宾利椭圆造型，并与下方排气管的设计轮廓相互呼应，在全新欧陆GT上，尾灯被设计在后备厢两侧，形成一个完整的尾灯，而且在尾灯的内部也采用了艺术线条的勾勒。
对于全新欧陆GT的外观设计，业界褒贬不一，但我还是对欧陆GT持肯定态度的，整个车身比例依然优雅，前轮的位置向前移动了135mm，加长了发动机罩并且让车头更加贴近地面，使得全新欧陆GT的整体外观显得更长、更低矮，第一眼望去就有和它一起去旅行的冲动。
内饰最大的变化来自可翻转的中控面板。刚进入车内，仪表板中央好像没有屏幕一样按下发动机启动按钮，仪表板中央的饰面无声滑动翻转，呈现出宾利有史以来最大的中控触摸屏——12.3英寸的多媒体交互显示屏，英国人擅长于在车身启动之前玩仪式感，他们认为只有这样才是绅士的表现。
纵使设计越来越豪华，科技感越来越强，宾利的手工内饰以及优雅的配色方案一直有其独到的一面，每一辆全新欧陆GT内饰都采用了“双菱形”绗缝刺绣。构成菱形针中的每针都经过优化与设计，确保每道缝线完美对齐，体现出宾利汽车对细节的关注。据了解，每一台全新欧陆GT都需要花费10张牛皮并耗费1000 位工匠、总共100小时的辛劳付出。
全新欧陆GT搭载了一台W12 6.0双涡轮增压发动机，能迸发出467kW的最大功率以及高达900Nm的最大扭矩，实现了3.7s由静止加速至100km/h的加速能力，以及333km/h的极速表现，这些数据相对于上一代车型都有所改善，而强大的动力面对这次复杂多变的路况，看起来轻而易举就能完成伟大的旅行。
历经山城阴雨天气的连夜洗礼后，我们正式启航，说来也巧，一出发雨就停了。宾利为全新欧陆GT提供了4种驾驶模式，都可以通过旋钮轻松选择，不过大多数情况下我会选择“B”模式即宾利模式，这是宾利特别为全新欧陆GT调校的模式，一种介于舒适和运动之间的平衡模式，在这种模式下即使路面多弯或者是崎岖不平，车辆仍能带给驾乘者良好的舒适性。
而在面对连续的山路时，我下意识地将驾驶模式调整至Sport，此时的油门反馈有了明显的提升，升挡延迟，变速器更愿意在低挡位停留以获得更充足的扭矩，踩尽油门之后让你有点猝不及防，伴随着发动机尾排的声浪响彻天际，我的身体一次次地被摁在了座椅上，毕竟6.0双涡轮动力的全面爆发是难以招架的，所以在尝试了几次之后，我试图半油门加速，配合方向盘后侧的换挡拨片从而获得预期的加速。全新欧陆GT的底盘也经过了很大提升，它是第一款采用全新三气室自适应空气悬架系统的宾利车型，该系统为优异的车辆底盘奠定了坚实基础。与上一代欧陆采用的单气室悬架相比，全新三气室自适应空气悬架系统可增加空气容量，并能够根据实际需求启用或关闭气室来调节弹簧刚度，以达到偏软或偏硬的减振效果。这种技术使全新欧陆GT的底盘可应对各种路况，特别是面对山路时悬架有很好的支撑效果，车身侧倾被抑制地非常出色。
欧洲人尤其是意大利人的生活节奏很慢，开车也是如此，即便是一台两门Coupe或者一台充满运动基因的西亚特，他们的车速也只是控制在60km/h左右，也许和刚刚下过雨有关系所以放慢了车速，但你要知道，欧洲国家并不鼓励开慢车，德国高速不限速人尽皆知，而在此次试驾经过的奥地利和意大利，在一些非城镇道路上，最高限速能达到100km/h，对于习惯了大城市的快节奏，怎能容得下此等龟速，所以在整个试驾过程当中，在我的车前方几乎没有慢车的存在，连续超越慢车队简直轻而易举，强大的动力配合换挡速度极快的双离合变速器，变道降挡加速回正一气呵成。
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