大家对豪车的感觉通常是性能好但是价格贵。这种观念在平行进口车出现之后，应该有所转变。相对传统渠道，平行进口车省去了更多中间环节，使得消费者可以更实惠买到现车。
当雪佛兰和福特最新的科迈罗和野马正在纽博格林赛道撒欢的时候，不甘寂寞的Mopar工程师们也调教出了新的道奇挑战者。 这次的全新2017款挑战者T / A正是在提醒大家，我们道奇的肌肉车生来就是赛道上的悍将。
新款挑战者T / A的命名是为了致敬1970年款道奇挑战者T/A，后者曾为SCCA的Trans-American赛事打造，当时道奇挑战者作为赛事用车加入到这个行列，并与AMC Javelins，雪佛兰科迈罗Z / 28s和福特野马Boss 302s在当时北美首屈一指的赛道上一争高低。虽然1970款的挑战者T / A的寿命是短暂的，但是它独特的风格和活跃的表现也使Mopar最后完成了2399台的销量。
1、更强力的硬件配置
2017款T / A是既2015款挑战者之后的重大升级车型，使用了更强力的硬件配置并且车身被漆成了缎黑色，更显其侵略性。动力方面此车沿用了现款挑战者R/T车型的5.7L HEMI V8发动机，其最大输出功率约375马力，此外，挑战者T/A还推出了“392”版本车型，换装了一台6.4L HEMI V8发动机，拥有485马力和644牛米的扭矩。我们的测试车就是一台“392”，匹配8速手自一体变速箱。
2、全新的电控阀门运动排气系统等此车继承了来自于SRT Hellcat（地狱猫）车型的“Air Catcher”前大灯、开孔前发动机盖、和全新的电控阀门运动排气系统等。启动发动机的瞬间，392的轰鸣声瞬间就令我们沉迷其中。虽然我们没有测试过原来的挑战者T / A，但我们测试过使用相同机械原理的1970款普利茅斯Cuda AAR，并且此车当时也同样是作为一台Trans-Am赛事车型制造的。这台Cuda AAR搭载一台290马力的5.6升V-8发动机，匹配四速手动变速箱，重约1.6吨，四分之一英里加速用时14.3秒最终速度为160km/h，我们的测试车392加速用时12.5秒，最终时速为187km/h。
3、ZF的变速箱还是一如既往地好用虽然手动变速有些过时，但是我们还是不想错过亲手掌控Hemi的机会，测试证明，ZF的变速箱还是一如既往地好用，无论是自动还是手动，换挡都能快速精巧地完成。我们测试T / A的整个过程中得到了17 mpg的平均EPA评级，在我们以320km/h的速度进行高速公路测试的过程中得到了26 mpg的EPA评级，这若是放在1970年，那可是如丰田普锐斯一般省油的车型。
挑战者T / A从110km/h紧急制动的距离为46米，防滑垫上测得的抓地力为0.93g。道奇还为挑战者T/A推出了一款超级赛道升级包，其中包含了多项底盘运动化升级装备，包含半英寸悬架降低套件、Bilstein减振器、高性能制动片、可完全关闭的三模式车身电子稳定程序。392车型还配备了前置15.4英寸六活塞卡钳，后置13.8英寸四活塞卡钳的Brembo制动系统，双五幅造型的20英寸锻造铝轮圈，配以275 / 40ZR -20全季轮胎，我们的测试车选装了倍耐力P Zero性能版橡胶轮胎。
新的挑战者T/A同样可以根据行驶情况选择调用不同的驾驶模式，分为三挡的舒适、运动和赛道模式对应不同的发动机转速和转向重量，以此带来车身稳定性和变速箱响应上的不同体验。道奇作为天生的直线加速赛车，其方向盘转向比最高能调至14.4：1，这使得我们在高速测试时也不同那么紧张地握住方向盘了。
我们测试的结果表明，汽车前轮承受的重量占整车比重为55.3%，这样的比重就会出现转向上的缺陷。形式的过程中悬挂有时会出现断断续续的情况，这让我们不禁怀念起SRT 392上更舒适的三模式可调节阻尼器。
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