有的朋友会认为或许我把GT-R R35和牛、马之类的情怀顶级奢侈品相提并论确实有点埋汰后边两位，或者说有点埋汰钱了……毕竟GT-R只是个街车，论面子和排场都拿不出手，论历史情怀和赛道磨砺也都并不值得一提，那就姑且把GT-R R35和991的Turbo S放在一起做个比较吧。
动力方面
动力方面大家都是3.8L双涡轮的底子，一个是V6一个是F6，理论上来说V6的震动会相对小一些，但是F6的构造能够让引擎的重心降低，所以各有各的好处。2013年后的VR38DETT引擎的动力提升到了545匹马力，这让R35的数据更上一层楼的同时也碾压了Turbo S的530匹的数据。但是随着马力的提升，R35所搭载的变速箱身上肩负的担子变得更重了……
变速箱方面
GT-R R35 底盘透明图 R35搭载6速的双离合变速箱，与其他传统前置引擎车辆不同的是，为了达到更好的前后配重比，这款变速箱安置在了车辆的后方。但是说到这款“双离合”变速箱的平顺程度，它甚至都比不上一款帕萨特，一档和二档的顿挫感甚至让你觉得这辆车的变速箱马上就要爆炸。马力上来了，变速箱扛不起担子，就只有像LP700一样急人……
GT-R R35 变速箱官方给出的这款08年的双离合变速箱的换挡时间为0.8秒，而保时捷的PDK的换挡时间仅仅只有0.01秒，或许这也就是R34最脆弱的地方，也是GT-R最需要加强的地方吧。
自重方面
日产GT-R 侧面剖析图如果把GT-R往“超跑”圈子里硬塞，不是不可以，但却是不太协调，不论是从它的外观设计理念还是车身尺寸来说都不搭。R35没有炫酷的外表，没有奇特的开门方式，也没有炫酷的中控设计，甚至它还有接近全尺寸的后排座椅…在清一色的牛、马、耐克等车里，它总是最高、最宽、最笨重的那一个。
2017款日产GT-R内饰保时捷的991 Turbo S，3500磅自重都已经不好意思在“超跑”圈子出场了，R35的3800磅更是不知道要如何融入以“推重比”著称的超跑圈子…3800磅，这自重都已经和BMW的5系轿车一个级别了。自重对于跑车来说实在是太致命了…所以要拿R35和991相比的话，就等于一台空车，一台满员在开…
驱动方面
日产GT-R vs 保时捷911 Turbo S GT-R R35车型比911重300多磅（约140公斤）；变速箱换挡速度只有PDK的1/80；也仅仅只多了15匹马力……既然R35有如此之多的“瑕疵”和那么多“不合理”，但到底是什么让R35这么快 这就要说到它的驱动方式了。
GT-R R35底盘图R35搭载了ATTESA E-TS 的四驱系统，把这一串英文缩写展开来就是：Advanced Total Traction Engineering System for All-Terrain with Electronic Torque Split。简单翻译一下就是“能够智能控制扭矩分配适应全地形”的四驱系统，该系统也同样运用在了当今的Acura讴歌的四驱车型上。
日产GT-R 侧面剖析图 其实从机械的角度上来看，这是一个非常简单的四驱结构，而且这是一个基于后轮驱动的四驱系统，传动轴是将后轮的动力传递至前轮的。但是由于这台四驱系统被非常多的精密传感器所共同协调控制，四个轮胎所能非配的动力和扭矩都能够在毫秒之间被计算实施。根据不同的路面情况和每一个轮胎所反馈的实时数据，R35的可以从起步瞬间的1/99的动力分配，即时灵活的多变得调节到轮胎有抓地力后的50/50的动力分配。
GT-R 底盘剖析图 相比于脆弱的6速双离合变速箱，ATTESA E-TS所采用的扭矩分配系统使用了大量复合碳纤维的材质，为的就是加强扭矩及动力分配时所承受的压力。毫不夸张的说，R35的最用心的部分就在这套四驱系统上了，同时这也是让R35能够进入2秒俱乐部，除了轮胎以外，最重要的“致胜法宝”了。
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