新浪汽车测试体验固铂Discoverer UTS

说到越野轮胎，固铂可是一个不得不提的品牌，虽然在国内竞争激烈的轮胎市场中表现不温不火，但在国外市场早已是家喻户晓的品牌。而装配有固铂Discoverer STMAXX轮胎的丰田赛车于2012年勇夺达喀尔冠军，足以说明固铂越野轮胎的绝对实力。面对异常火爆的城市SUV车型，固铂轮胎也有针对性的推出了多款型号的SUV轮胎，而今天的主角则是它们其中的一个新成员——固铂Discoverer UTS轮胎，前不久我们刚刚对它进行了一次单品测试。

在固铂轮胎的越野和SUV产品阵营中， 作为主打的Discoverer系列轮胎包括Discoverer STT、STMAXX、AT3、ATR、ATS、HTS。其中，Discoverer STT、STMAXX为越野轮胎，Discoverer AT3、ATR、ATS为全路况轮胎，Discoverer HTS为针对中高端车型的城市SUV轮胎，而此次我们测试的Discoverer UTS定位则在Discoverer HTS之上，属于针对公路城市SUV的旗舰轮胎产品，并将于不久后正式上市。它的实力究竟如何？我们这就为您一一呈现。(下文简称固铂UTS)

■轮胎花纹介绍

作为考量一款轮胎的重要指标，从不同的花纹样式就可对轮胎特性初步进行一番端倪。大体看去，固铂UTS采用非对称的花纹设计，两侧胎肩运用了变节距胎肩，中部肋条进行了多种倒角设计，并设计有封闭式的加强筋，使得固铂UTS可以兼顾舒适性、运动性和湿地安全性。

从局部上看，固铂UTS运用了当今轮胎常见的变节距胎肩，这样的设计有益于减少轮胎在滚动时产生的同频噪音，以起到静音的效果。而当车辆转弯时，尺寸更大的外侧胎肩加大了摩擦面积，从而带来弯道中更为出色的抓地力，提升车辆的操控性。肋条上倒角的设计可以在车辆行驶和刹车时让轮胎更好的贴合地面，使轮胎的抓地性能更佳。

两条肋条内侧的封闭式加强筋可以增加轮胎的接地面积，并且对提高胎冠的刚性有一定的帮助，从而保证车辆转弯时的稳定性和转向的精准度。固铂UTS拥有着较高的硅含量，而硅含量的提高有助于轮胎抓地力的提升，产生的能量损失较少，降低轮胎的滚动阻力，带来更为出众的节油效果。

固铂UTS运用了固铂MCT记忆性舒适科技和DAT动态盔甲技术，这两项技术分别对分散路面对轮胎的冲击，提高车辆的舒适性和保护轮胎应对复杂路面的侵扰，提高行驶安全有所帮助。

从胎壁上的“3T”参数可以看出固铂UTS具有出色的湿地牵引力，而作为一款低扁平比轮胎，其“300”的耐磨指数也属于比较不错的水平。而相比普通轮胎，固铂UTS的胎体在胎冠结构上进行了加强，使其拥有更好的胎冠刚性。

■轮胎适配型号 

作为一款固铂旗下即将上市的旗舰新品轮胎，固铂UTS目前只推出了4款适配型号，适配车型也只有11款、10款的途锐、揽胜、宝马X6、X5几款豪华SUV，产品覆盖面还比较小，这也是厂家接下来要抓紧完善的地方。

■轮胎静态测量 

普通轮胎的纵向排水沟槽深度一般在7mm以上，而作为一款低扁平比轮胎，固铂UTS的沟槽深度要浅上1mm左右，为了保证其在雨天路面上的排水性能，固铂UTS的排水沟槽设计的更宽。

固铂UTS的胎冠偏硬，这有益于提高轮胎的耐磨度，而较软的胎肩则为了兼顾轮胎的舒适性能。

■轮胎动态测试 

本次的测试车辆为2014款宝马X5 xDrive 35i，车子的行驶距离不足1000公里，因此车辆的某些部件间还没有得到充分的磨合，在进行较为极端的起步、刹车测试时，磨合不充分对测试结果有一定的影响。车主为车辆更换了20寸轮圈。

本次测试轮胎为固铂Discoverer UTS轮胎，轮胎尺寸275/40R20 106Y。

测试当天室外温度只有2.8℃，轮胎表面也处于较凉的15℃，这样的温度并不利于轮胎在测试中发挥理想的状态，于是我们先驾车让轮胎进行了“热身运动”，以便它在之后的测试中表现出应有的实力。

虽然测试车辆拥有306马力的强劲输出表现，但在加速测试中，轮胎并没有出现丝毫的打滑现象，且车身姿态十分稳健，固铂UTS出色的抓地力和车辆四驱和辅助系统相搭配，体现出不错的效果。最终6.39秒的加速成绩也优于宝马X5的原厂加速成绩。

100—0km/h刹车测试最终40.09米的成绩并没有太多惊喜，回想车主刚给测试车升级完更大尺寸的轮圈，想必制动效果应该更为出色才对，这可能和测试车辆的制动盘片没有经过充分磨合有关。

在接下来的绕桩体验中，X5的电子辅助系统不能彻底关闭，且显得十分敏感，介入频率很高，车辆以60km/h的速度绕桩时，固铂UTS并未出现细碎跳动和响胎情况，表现出不错的抓地力，保证了车辆辗转腾挪中的操控性。

作为一款目标装配在豪华SUV车型上的旗舰轮胎，其在保证抓地性能的同时，也要关注轮胎的静音效果。而经过我们的测试，固铂UTS也确实做到了出色的静音性能，车内噪音值比原胎降低2到3分贝的成绩已足够优秀。

■车主使用心得

   由于固铂UTS换装上车后的驾驶里程并不多，再加上是新车，车主并未对轮胎的抓地性能进行刻意的体会，不过日常驾驶中胎噪的降低却是显而易见的，而在经过坑洼路面时，感觉车身受到的冲击要比以前少了许多，这和固铂UTS运用的MCT记忆性舒适科技密不可分。

结语：

    作为一款旗舰产品，固铂UTS拥有出色的抓地力和舒适性，尤其是在静音效果方面，不管从测试数据上还是车主日常驾驶的感受上都有着明显的体现，而它的这种表现相信会让高大上的豪华SUV更具静谧舒适的豪华感。当然，适配轮胎型号过少也是固铂UTS急需解决的问题，因为可以适配更多车型才会拥有更多市场和消费者的关注。同时，提高固铂轮胎在国内市场中的知名度也是厂家需要长期坚持做下去的工作。