雪地驱车不易 与胖哥同行取冬季用车真经

此次跟随胖哥一路向北杀去，本以为可以一帆风顺却不曾想状况不断，作为久居京师不曾北上的人，面对塞北封狼居胥之地心中难免有些敬畏。不过话又说回来，只有真正深入冰雪极端环境，才能带回第一手的冬季用车知识，抱着这份信念我毅然决然的出发了。

在胖哥游记已经介绍过了，我们一行共六人，前期我与试车组的“小马哥”共乘同一车，两人轮班驾驶可以让对方都能充分休息，长距离出行最重要的就是休息，俗话说喝酒猛于虎，犯困犹如狼啊。

前半程路还顺风顺水，直到第三天阿尔山的那段路才真正进入到地狱模式(玩过暗黑破坏神的都懂)，随着此去行进的纬度不断增加，户外温度接近零下20度，路面也逐渐被冰雪覆盖，此时胖哥为了行驶安全，让我们尽量保持车距，缓速慢行。

保持车距的目的是让驾驶员有充足的应急反应时间，而冰雪路面会大大加长制动距离，如果车距过短，前车如遇突发状况紧急制动后，后车没有充分的反应时间，此时就很可能发生追尾。

在阿尔山103国道路段，由于大部分山道多弯并且常年道路积雪，恶劣的路况促使我们早已无暇顾及车外的美景，理智告诉我在这种路况下千万不能猛打方向盘，即便在主动控制系统的加持下，猛打方向盘也会造成车辆的失控，当然如果你有高超的车技且在不要命只求速的情况下可以选择拓海的排水沟走法。

面对这么恶劣的路况，我们没有一丝懈怠，此时胖哥用手台告诉我们前方有大车缓行过来，不要大力制动。

因为在冰雪路面制动时，人容易在紧急时刻用力去踩刹车踏板，面对过于湿滑冰雪路面，主动安全系统的作用也会减弱，车辆在制动后会出现推头或制动距离延长的现象，所以面对紧急情况，首先应冷静处理，刹车时尽量使用点刹并保持车辆的运动轨迹。

随着纬度越高，暮色来的也就越快，擦着黄昏我们正式进驻了阿尔山市，所谓的阿尔山市也就相当于美国西部的小镇，一条主道贯通头尾，在夜色的朦胧中你有种置身于寂静岭的感觉，在到达酒店停车时，细心的小马哥将报纸垫在风挡玻璃下，我问何解，只看他微微一笑说道：“把报纸垫底下就是别让雨刮片冻在风挡玻璃上”。

一句话点醒梦中人啊，顿时小马哥高大伟岸的形象在我心中出现了。

在阿尔山市度过了一晚后，我们第四天目标正是此行的终点站呼伦贝尔，蒙蒙一大早我们就准备出发前往呼伦贝尔，不过在起步的时候却出现了小插曲，由于是户外停车且地表被冰雪覆盖，在冰雪路面起步时常常会出现驱动轮打滑的现象，对于自动挡的车型，在冰雪路面起步时一定要缓加油，如果车辆有雪地模式那就果断使用，一般的雪地模式是通过减少节气门开度来降低发动机输出扭矩，从而达到防滑的效果；而MT车型可以通过挂2档来实现降低发动机输出扭矩，从而防止起步打滑的现象。

从阿尔山市出来，我们就顺着国道前往呼伦贝尔，随着周边的景色从高山换成了雪原，路况也就稍微改善了一些，在进入加油站时，顺势撒了泡尿，搞笑的是在加油站竟然找不到厕所，借问厕所何处有，油人遥指大野地，在下车准备和大自然亲近时，不妨开窗通风一下，因为车内人员呼吸会产生大量水汽，温度降低会造成车内结起霜层。

在抵达呼伦贝尔后，由于胖哥拍摄需要，我们并没有继续远行。晚上我们来到洗车店为哈佛H9洗车时，我们和洗车店老板攀谈了起来，从洗车店老板口中我们得知呼伦贝尔这边的用车状况与众不同，在这边停车如果光拉手刹是不管用的，因为路面常年结冰，橡胶轮胎在冬季会变硬，其在路面的附着力会大大降低，尤其在坡度较大的路面车辆容易自己滑下去，造成不必要的损失，所以停车时在后轮垫块石头就显得很有必要。

在海拉尔，夜里温度可以降低至零下30度，此时车辆的电瓶会经受极大考验，于是乎我们一大早准备发动车辆时，却怎么也打不着火，只能通过搭线为电瓶充电来解燃眉之急。

在这里笔者也不免强调一下，一般长途驾车，车主都会携带变电器或其他用电设备，为了不造成电瓶缺电，当车辆熄火时请尽量把这些用电设备拔掉，有些车辆在断电后，点烟器与USB接口依旧会通电。

返程时，我们直接走高速从海拉尔杀回北京，期间遇到了多个无人休息区，苦于加不着油，我们只得又走了段国道，期间在经过山道时，由于路面始终晒不到阳光，路面的冰雪消融速度很慢，在这种道路我们必须加以小心，走这种路面有点像神庙逃亡里的陷阱路面，时不时的就给你来一个惊喜哟。

返程时，我们除了吃饭睡觉几乎没有过多休息。高强度的驾驶状态导致眼睛容易疲劳，在雪地行驶还容易得雪盲症，这是一种由紫外线对眼角膜和结膜上皮造成损害引起的炎症，笔者就是因为没带眼药水，后半程的路上眼睛肿痛的要死，第二天还没缓过劲儿来。

总结

此次行程在胖哥的带领下，我们用时共计九天，行程将近四千公里，行驶期间有惊无险，在旅行中笔者获得的冬季用车经验希望与大家一同分享。在危险面前防范于未然，尤其在恶劣极端的环境中车与人都容易出现事故与危险，所以冬季行车中我们应当把安全放在第一位置。