文 Geekcar Sid
现在是 2014 年，如果你买的车里没有个导航，可能都不太好意思跟人家打招呼了。但是，有没有是一回事，是否好用又是另一回事了。为了弄清楚车载导航是否好用这个问题，我们找来了几辆 2014 年新款车，看看它们的导航到底好用不好用。
这个系列的第一篇，我们来聊聊路虎揽胜运动版：
2014 款路虎揽胜运动版导航供应商为高德，为前装导航产品。
操作方式
在导航硬件方面，这款车采用了 8 英寸的高清显示触摸屏操作方式，并没有在中控台和方向盘上设置操作按钮。触摸屏幕灵敏度很高，并且操作方式对用户来说很直观，不过，受到车机硬件的限制，在操作上会有一些不便，在以下的测评中我们再具体指出。
界面
导航的道路和环境 UI 的设计采用绿、白、灰、蓝、黄的主要配色，清晰干净，界面设计非常友善，接近扁平化。导航地图显示模式会在白天、夜晚自动切换，白天地图界面的主体颜色为白、绿、淡粉、褐色、蓝，在夜晚模式就切换成了深灰、黄、绿、蓝为主要色调，利于用户观看。
唯一的不足就是中控导航无法和仪表盘结合起来，仪表盘的屏幕上无法显示导航信息。
设置目的地
“设置目的地”对于这款车的导航来说简单明了，打开地图的首页就可以清晰地找到这个功能选项，这对用户来说学习成本很低。这点做的比其他很多车机导航要好，目前市面上有许多人机交互系统，例如沃尔沃 Sensus、宝马 iDrive 等，虽然在其他方面做的很出色，但就设置目的地这个简单的步骤而言，却要经过许多操作步骤来完成，无法简单的根据 POI 名称选择目的地。
这款路虎揽胜运动版比较符合中国人“直接搜索目的地或 POI ”的习惯，而不是按照欧美搜索街道、门牌号的习惯来设计的，而且地图 POI 信息很全面，至少在我们测试过程中还没有发生搜索不到地点的状况。
输入方式
在使用拼音输入目的地的时候，系统会在你输入完前一个字的时候进行关键字的联想搜索，准确率很高，在一定程度上提高了搜索效率。另外，“取消导航”这一功能也非常简单，可以实现一键取消。
但在用全键盘的方式输入的时候，会略有些不便，主要啥因为每个字母的触摸面积小了一些，如果啥指甲比较长的女性用户，可能使用起来误操作的几率会大一些。触摸的时候要特别注意，尽量使用指腹部位接触屏幕。
导航表现
导航路线的规划基本合理，但由于此辆试驾车没有连接互联网的功能，所以暂时无法显示实时路况信息，并且根据拥堵情况选择路线。路线预估时间也基本准确，如果不是在非正常状态(例如道路维修、交通事故)等状况下，预估时间基本和实际行驶时间相差无几。
在交叉路口、需要转弯、或变更车道的关键导航时机点，有恰当时间的语音提示，语音提示清晰、不罗嗦，并不像有些语音导航频率很高很烦人，那样反而会让用户错失导航点。在重要导航点，这款导航还可以自动切换成 50/50 的双屏幕显示，以不同比例尺显示详细地图，还可以分别以 2D 和 3D 的视角显示右侧路口导航，在高速公路的匝道有 3D 显示，在普通道路或园区内则是以 2D 形式展现。这种形式避免了过多的 3D 显示反而使得导航提示更加复杂。分屏的设计弥补了地图自动缩放的问题。另外还有转弯路口剩余时间，及到转弯路口剩余距离的双重提示。即使错过路口，导航重新计算、路线寻找时间也是比较快的。
不足
在 GPS 方面，车辆的定位能力较强，车机导航搜星能力也很强，有限速提示和前方摄像头提示。但在开车经过立交桥的时候，定位精度还是有提升的余地。不过立交桥这种复杂区域的导航一直是一个难点。
这款车在导航上的表现中规中矩，虽然没有特别的功能和特点，但是一些常用的功能实现的很好，而且对用户来说，学习成本很低。
导航不带实时路况功能，因此也就没办法躲避拥堵，这个功能不如手机 App。
以前有一种说法是，车价和导航优劣成反比，也就是说，越贵的车，它的自带导航可能越难用。路虎揽胜运动版在我们此次测评的车型中是最贵的一辆，价格超过百万，但是就导航本身来说，它和手机导航 App 还是有些差距的，不过和其他车辆导航相比，至少不算差。
而从界面设计、实际表现等角度来看，它的导航确实有“大厂风范”。
文 Geekcar Jony
这个系列的第二篇，我们来聊聊沃尔沃 S60L。其中会有一些 2014 款和 2015 款的对比。
S60L 的导航供应商为高德，为前装导航产品。
操作方式
S60L 和老款沃尔沃车型的控制方式基本一样。控制导航可以采用两种方式。分别是中控台上的一体式按钮旋钮，另外就是方向盘上的多功能按键，两种方式的操作基本类似，方向盘上的滚轮和中控台的旋钮控制地图的缩放，方向盘滚轮向下按压的效果相当于中控台上的确认键。沃尔沃的导航不支持触摸操作。
界面
这套导航系统的 UI 设计还是挺好的，配色清晰明了。在视图上，2015款和 2014 款相比有个变化：2014款可以设置双屏显示，但是 2015 款取消了这个设置，而是在重要的节点自动切换成双屏模式，但是普通情况下是单一屏幕模式。在实际导航中，分屏模式可以看成是解决地图自动缩放问题的办法。
目的地搜索
在车载导航中，搜索目的地的成本很高，一是输入繁琐，二是地图数据中可能并没有你要的兴趣点信息。带有Sensus 系统的 S60L 可以通过 volvo on call 呼叫语音中心，让他们帮助搜索导航目的地并且下发到车机。
从车机本身来说，S60L 可以按照地址或者兴趣点来进行搜索。按照地址搜索，需要先选择目的地所在的省、市、区。以我们去的张北中都草原为例，它位于张北县207国道旁，搜索的时候，要先“变更区域”，把我们所处的北京市变成河北省，然后在河北省的列表里搜索张北县。这个列表列出了所有的县级以上行政区域，所以列表会很长，搜索的时候可以利用中控台上的数字键进行首字母快速检索，不过一开始我们并没有留意屏幕上的这行提示，仍然是用旋钮不停的往下翻。选择好张北县之后，进入输入道路名称的界面，在这一步里需要用旋钮选择出路名里每个字的首字母，然后确认。所以我们依次选择 ELQGD(207国道)，然后确认，就可以找到它。需要说明的是，在输入首字母的时候，系统会在后台进行检索，例如当你输入字母E之后，它会搜索所有以E开头的兴趣点和道路名，然后在字母选择界面把下一个字母里不可能的搭配变灰。
在 POI 搜索方面，可以按照名称搜索，同时也支持类别搜索。直接搜索名称的话，也需要和地址搜索一样输入目的地的首字母。和地址搜索不同的是，“更改区域”的步骤被挪到了首字母选择界面里。
不管是地址搜索还是兴趣点搜索，沃尔沃的导航不支持汉字输入，完全用首字母来代替。
另外，还可以进行“互联网搜索”，这也是 Sensus 系统的一个新功能。不过搜索的步骤也比较多，并且需要联网。
导航表现
S60L 的路径规划比较合理，计算路径的速度也比较快。在去张北草原的时候，包括推荐路径在内，系统共计算出五条不同的路线。走完整个 200多公里的路程，我们发现，系统的推荐路线还是比较靠谱，也确实是最好的一条路线。
在系统里面，可以设置选择路径的原则，这个比较类似于高德地图手机 App 里的使用习惯，用惯了手机端高德导航，再用这套车机，在规划路线方面不需要花太多时间去适应。
预估时间：预估时间基本靠谱。它可以结合路况信息来进行时间预估，所以比较实时。
定位能力：搜星速度没问题，偏航后可以重新重新规划路径，重新规划的这条路径也比较合理，这一点也和手机端的表现类似。
语音提示
开车听着音乐的时候，导航的提示音对于音乐的干扰并不大。S60L 对于这个问题的处理是，先把音乐声音压低，然后导航提示音出现，不管是压低的音量还是导航的音量，都是很合适的，不会给人很突兀很不适的感觉。
导航过程中，语音提示的频率比较低，当然这也跟我们在高速路行驶有关，在市区行驶中，提示就相对多一些。在直路上行驶，提示少反而是件好事，但是在面对立交桥、匝道等情况时，就需要语音和画面的提醒必须到位并且清晰易懂。
这辆车的语音控制在涉及到导航的时候，有几个小问题，比如，当发出取消路径导航指令的时候，它会向你确认一遍是否要取消导航，一般来说，这个指令是有很强目的性的，加入确认的步骤有些不够直接。在用语音的方式搜索兴趣点的时候，只能搜索车辆附近兴趣点，有些局限性。
路况信息：Sensus系统带有实时路况功能，在检测到当前路径遇到拥堵的时候，会自动提示车主是否选择新路径，并且会在对话框里加入可以节省的时间，以及和原路程的距离比较，然后让用户选择是否绕行，这个功能非常好用。
总结
新款的沃尔沃
S60L 和老款相比，其实在导航方面改动还是比较大的，这主要是指，通过呼叫中心和 3G 联网，让导航有了除车机本身以为的更多连接能力，直接的表现就是，可以通过呼叫中心设置目的地，可以获取实时路况以躲避拥堵，还有就是通过互联网搜索目的地。
在上路行驶的过程中，导航的路线规划和引导都做得不错，界面看起来也比较舒服，总的来说就是让人感觉到“实用”。
文 Geekcar Jony
本期评测车型：东风标致 2008，这款车的导航系统供应商是高德。
操作方式及界面：
标致 2008 采用的是 7 英寸触摸屏，并没有实体按键可以操作导航。虽然方向盘上有多功能按钮，但是没有和导航功能相关联。
触摸屏的手感和灵敏度可以接受，基本处于中规中矩的水平。
界面方面，以黑色为主色调，辅以和车内氛围灯一样的淡蓝色，总体界面风格算是比较年轻化的。事实上，标致和雪铁龙的很多车型在车机 UI 上都是大体相同的，区别只是主题配色等方面会根据车型不同有所修改。
导航主界面上，分布着当前道路名称、放大缩小按钮、回主界面按钮、导航菜单按钮等。按钮的分布并不影响地图的查看，但是如果能增加一个搜索目的地的按钮就更好了。在地图界面上可以快速切换“北向上”“车头向上”“3D显示”这三种地图模式，但是 3D 模式的显示范围只有大约 1 公里左右。
2008 的导航从界面到菜单逻辑方面，属于比较清楚的那种，上手起来没什么难度，按钮的指示性也很明确，符合我们惯常的思维习惯。
目的地搜索：
2008 的这套导航只能靠触摸操作，但是在目的地搜索这个环节，没有实体按键的缺点并没有凸显出来。这个导航系统的目的地搜索，在我们评测过的车型里属于非常方便快捷的。
在导航菜单里，一般我们会用到的就是“输入地址”和“兴趣点”两个功能。进入“输入地址”的界面，可以非常快速的在“关键词搜索”、“交叉路口搜索”、“地址搜索”之间一键切换。而进入“兴趣点”界面，系统会列出十多个大类的兴趣点。
这套导航重点突出的是这两个类型的目的地搜索方式，再结合里面具体的搜索分类，其实是非常合理的一种设计，在使用的时候，能给人一种思路特别清晰的感觉。我们一般会在两种情境下使用导航，一是知道自己大概要去的地方，但是不知道怎么走，这个时候对导航的需求是快速定位以及准确的路线，这属于比较明确的需求。第二种情况是我们有模糊的需求，比如“吃饭”、“住宿”，往往需要导航为我们找出附近的相关地点，属于结果导向的。
2008 的这套导航对于“需求”的理解很到位。尤其是对于第一种需求，表现是，搜索目的地非常快捷方便。支持首字母、手写、全拼等输入方式，同时具备联想功能。比如搜索“北锣鼓巷”，直接用首字母“BLGX”就可以快速找到，联想功能又可以帮你快速的锁定下一个字母，而在手写的时候，先写出“北”字，后面几个字几乎完全用触摸选取就可以了。
用“地址”模式搜索，输入“北锣鼓巷”之后，给出的结果是这条路上所有的 POI 信息。如果用“关键字”搜索“北锣鼓巷”，结果直接就是这条路。在用了几个模糊词进行查询之后，我大概摸清了搜索结果的排序规则：比如，以“酒店”为关键词进行搜索，结果会按照“名称长度”和“距离”两个规则排序，而“名称长度”又优先于“距离”。另外，在搜索关键词的时候如果能把兴趣点名称写得具体一些，回更加快速的找到需要的目的地。在我测试地点旁边有一个晨光文具店，我用关键词“晨光”进行搜素，在结果列表的第六页找到了这店铺，如果搜索的时候加入“石佛营”几个字，就会非常快的找到。
而对于“兴趣点”这种搜索方式，看起来和“关键词搜索”有些矛盾，不过“兴趣点”更偏重的是搜索当前位置周边的地方。系统一共提供了 5 页共 21 种兴趣点分类，每个分类里又有若干小类，详细程度足够能满足要求。在优先程度上，第一页里的“标致”“商务休闲”两类应该被第二页的“餐饮”“住宿”代替，因为后两者的使用频率要高一些。
测试的时候，我的位置在石佛营东里附近。如果在兴趣点查找页里点“详细”，会给我列出 100 页共 500 条兴趣点，最远的一个兴趣点距离我 586 米远。兴趣点的丰富程度还是不错的。
实际导航表现：
2008 的导航在目的地搜索上有不错的体验，那么它实际导航过程中的表现又怎样呢？
结论是，如果你是一个注重结果的人，那这套导航完全及格，如果你注重过程，那可能它做不到完美。
很贴心的一点是，不管是否设置了导航路线，系统都会在经过摄录点位的时候自动发出声音提醒。
路径规划方面，系统提供了“快捷”、“最短”、“优化”三种规则，另外可以选择“避开渡口”、“避开收费站”、“避开高速”。不过，“避开渡口”这个使用频率应该很低。在导航中，可以随时添加途经点，途经点的获取和普通的搜索目的地是一样的。
在关键节点，系统会自动分屏显示并且自动缩放。分屏的模式包括 3D 实景和路口放大图，另外在立交桥下也可以放大显示。如果人为的用放大缩小按钮改变了地图比例尺，系统在没有收到下一个操作的 20 秒以后会自动改变成操作前的比例尺大小。
导航时的语音播报声音比较自然，但是例如“前方两公里下坡道”这种播报方式，和我们平时的理解方式有些差异。在北京这种地方，一般的说法是“出主路”、“进辅路”等等，但是“上下坡道”的播报方式在去重庆评测另一款车的时候，却恰好有了用武之地，因为重庆确实非常立体。
这套导航可以自动重新规划路线，不过在我的使用过程中，它的规划能力和我实际的行驶意图还是有些不一样的。当然，这个得具体问题具体分析，而且也是因人而异的。
总结
总体来说，2008 的导航算是好用，这更多的是因为它的设计更加符合移动互联网的使用习惯。在一些细节上，还是有改善的余地。
目的地搜索是最大的亮点，POI 也足够丰富，但是在实际导航过程的一些细节上，还有改进的余地。
文 Geekcar Jony
本期评测车型：长安 CS75，这款车的导航系统供应商是高德。
评测地点：重庆
操作方式及界面：
CS75 导航采用触摸屏操作，屏幕尺寸为 7 寸，除了中控区的“导航”快捷键，没有其他实体按键或旋钮可以操作导航。
触摸屏的手感一般，触摸反应速度不算很好，并且有时需要用力触摸才有反应。
值得表扬的是，CS75 的导航可以和仪表盘中央的液晶显示屏联动，那个小屏幕上可以显示一些基本的导航信息。
导航界面方面，按钮和菜单都是采用黑灰的主色。和之前评测的 2008 相比，地图配色和整体界面质感方面有改进的空间。
常用快捷按键被放在了界面底栏，分为“菜单”“周边”“搜索”“地址簿”、“常用”这几项。平时，只有“常用”会一直显示，其他几个默认隐藏，需要通过左下角的半书名号图标唤醒。“常用”里面包括了模拟导航、删除导航路线、保存当前线路、记录轨迹、回家、导航语音频率选择这几项内容。通过左上角的显示模式图标，可以在车头向上、北向上、3D 模式之间一键切换。
目的地搜索：
CS75 如果要搜索目的地，可以从底栏里面进入“菜单”，然后在“找目的地”里面，包括了关键字搜索、首拼搜索、周边搜索、十字路口、历史目的地、常用地址簿这几个选项。
另一种方式使用底栏里面的“搜索”或者“周边”查找目的地。“搜索”等同于“关键字查询”，“周边”就是查找周边的兴趣点。
输入的时候，系统可以进行联想搜索，比较便利。
关键字搜索默认是手写输入法，另外可以在中文、英文、手写、首字母四种输入方式之间切换。支持联想输入。
不过，如果输入的是路名+门牌号这样的复合地址时，并没有给出结果，建议直接搜索兴趣点名称。
“周边”搜索被分成了三页共 16 个大类。
CS75 在目的地搜索里比较有意思的一点是有个“旅游指南”的分类，在这里可以搜索一些旅游景点，会有相关的景点介绍，也可以直接把景点设置为目的地。
实际导航表现：
说实话，这次在重庆的测试，让我第一次感觉到手机导航的力不从心。
这主要是因为重庆的立体化特征，CS75 的导航在两方面给出了比较好的解决办法，一是语音播报的“上下坡道”，二是关键点位的分屏 3D 显示。
如果是在北京，可能并不会对这两点有什么特别的感觉，甚至在测试 2008 的时候，上下坡道的说法让人觉得不太习惯，但是这种播报方式却特别适合重庆这样的城市。至于 3D 显示，手机导航碍于屏幕尺寸限制，并不会有太多分屏显示甚至 3D 显示的内容，但是车机导航却可以轻松的做到。在重庆，没有这种关键点位的放大以及 3D 视图，确实非常抓瞎。我特意在同一路段同时打开车机和手机导航，结果是，车机导航完胜。
重庆是一个非常好的检验导航水平的地方，在重庆开车，对导航的依赖程度会非常高，其中会涉及到定位精度、地图表述方式等很多细节的内容。而这辆 CS75 至少让我在重庆没走错路。
总结：
通过这次测试就可以看出来，不同的城市风貌其实是需要不同的导航语言体系和指引方式的。长安 CS75 是重庆的地产车，在导航里表现出了对重庆的先天适应性，不知道这是否是刻意为之的。
