在如今的汽车配置单中，汽车搭载的行车安全辅助系统不再仅仅是ABS+EBD，更多像电子稳定系统、自适应巡航、车道偏离预警系统、并线辅助的高科技配置被运用到保证车辆行驶安全的职责当中。而在这些安全辅助配置当中，主动制动系统绝对是个备受争议的配置，危急时刻车辆真能自动刹车避免碰撞事故的发生吗？我们能完全依赖于这套系统吗？如果您也对此有些疑惑，就请接着往下看。
主动制动系统，听上去很未来很超前，但实际上目前市场中许多中高端车型都已经配备了这套系统，此次我们就特意找来了五款带有主动制动系统的车型进行一番模拟测试，它们分别是讴歌MDX 3.5L豪华型、奔驰E 400 L 运动豪华型、昂科威 28T全能运动旗舰型、英菲尼迪 Q50 3.5L Hybrid 旗舰版、沃尔沃V60 T5 智雅版。(下文简称讴歌MDX、奔驰E级、别克昂科威、英菲尼迪Q50、沃尔沃V60。车辆顺序按品牌首字母先后排列)我们会对这五辆车分别进行三种情形的模拟测试：固定避障正面碰撞测试、横向移动避障正面碰撞测试和两车动态防追尾测试。
【在测试正式开始前必须强调的是，不同品牌搭载的主动制动系统的工作范围存在差异，而我们所模拟的三种情形也有一定的局限性。为此在昨天我们先期推出了一篇关于本次测试车型所搭载的主动制动系统的技术解析文章——《刹得住才安全 实测五款车主动制动功能(技术篇)》还请您提前阅读，以免对某些车型的测试结果产生误读。】
■如何进行避障正面碰撞测试
为了得出较为客观准确的测试结果，我们先在测试地面上定点施划一条0米起始线，并在观察一侧设置蓝色桩桶，同时划定道具摆放区。之后再向测试车驶来方向每隔3米放置一个红色桩桶，以便观测人员能够看清车辆发生制动时的位置。
如何进行避障正面碰撞测试
而根据此前获取的资料，我们将测试车辆驶向障碍物的速度进行了统一规范，在固定避障正面碰撞测试时分为20km/h、30km/h两种情况，横向移动避障正面碰撞测试时车辆速度定为30km/h。并且测试全程驾驶员都需保持对油门的控制，不得滑行或提前人为采取制动。
在测试车驶向障碍物的时候，将有两个观测人员站在车辆侧后方，观察测试车刹车灯是否亮起，以判断车辆是否发生了自动制动。而后待车停稳，第一时间要与驾驶员进行沟通，记录驾驶员在车内的感受，得到车辆是否自动制动或自动制动力的大小等情况的反馈。
如何进行避障正面碰撞测试
如何进行避障正面碰撞测试
测试车辆自动刹停的，我们将利用卷尺对车头到起始线的距离进行测量并记录。
■固定避障正面碰撞测试
测试开始前，在场的每个人对于测试结果都或多或少的心存疑虑，毕竟大部分车型的主动制动系统更多针对的是行驶中的防追尾情况，当面对固定障碍物和横向移动障碍物时车辆是否会采取主动制动，是否会刹停避免碰撞等问题上大家都处于相对悲观的态度，而最终的测试结果是如我们所料还是出乎我们所料，下面这就为您一一展现。
讴歌MDX
20km/h固定避障正面碰撞测试
30km/h固定避障正面碰撞测试
当驾驶讴歌MDX以20km/h驶向固定障碍物时，在多重警示无果的情况下，车辆主动施加了制动力，但最终没能让车辆完全停住，与障碍物发生了碰撞。而在30km/h测试环节，讴歌MDX车内同样对驾驶员发出了预警，并在与障碍物发生碰撞之前进行了自动刹车，虽然这次依旧没能避免碰撞的发生，不过车辆却在碰撞发生后183cm处完全自动刹停。
奔驰E级
20km/h固定避障正面碰撞测试
30km/h固定避障正面碰撞测试
奔驰E在20km/h和30km/h的测试中的结果几乎一致，碰撞前都对驾驶员进行了预警，并主动施加了制动力，只是刹车力度比讴歌MDX要轻，能起到一定的减轻碰撞的作用，但没能避免碰撞的发生。
别克昂科威
20km/h固定避障正面碰撞测试
30km/h固定避障正面碰撞测试
别克昂科威采用的智能安全系统主要针对前方慢速或停止的车辆进行及时的制动规避，而在此次两个环节的测试中，昂科威均没有发出提前预警和采取主动制动措施，并与障碍物发生了碰撞。
英菲尼迪Q50
20km/h固定避障正面碰撞测试
30km/h固定避障正面碰撞测试
与前面的别克昂科威一样，英菲尼迪Q50面对固定的障碍物同样没能让搭载的安全屏障系统提起兴趣，最终与障碍物发生了碰撞。
沃尔沃V60
20km/h固定避障正面碰撞测试
30km/h固定避障正面碰撞测试
当以20km/h驶向障碍物时，沃尔沃V60搭载的可以探测物体的城市安全系统提前对驾驶员进行了预警，当驾驶员仍然没有采取制动后，车辆自动采取了大力刹车直至车辆完全刹停，刹停后距障碍物还有47cm。而在30km/h测试环节， 面对障碍物车辆的表现一如既往，最终刹停后车辆距障碍物还有12cm的距离。
■横向移动避障正面碰撞测试
有了前面的固定避障正面碰撞测试表现，相比探测难度更大的横向移动避障正面碰撞测试，大家对测试结果并不抱太大希望。
讴歌MDX
30km/h横向移动避障正面碰撞测试
在本环节测试中，讴歌MDX 搭载的CMBS 预碰撞安全系统并没有探测到前方横向移动的障碍物，整个过程车辆并没有提前预警和主动制动，最终与障碍物发生了碰撞。
奔驰E级
30km/h横向移动避障正面碰撞测试
奔驰预防性安全系统同样没能探测到前方横向移动的障碍物，车内的提前预警功能并没有被激活，碰撞的发生不可避免。
别克昂科威
30km/h横向移动避障正面碰撞测试
与此前两辆测试车型的表现相同，别克昂科威也没能逃过与横向移动障碍物发生碰撞的命运，这可能和其搭载的智能安全系统只能探测前方慢速行驶或者静止的车辆有关。
英菲尼迪Q50
30km/h横向移动避障正面碰撞测试
根据资料显示，英菲尼迪Q50的安全屏障系统更多的是利用探头实时检测与前车的车距，也就是说这套系统并不具有识别横向移动障碍物的功能，因此在测试中发生了碰撞我们并不感到意外。
沃尔沃V60
30km/h横向移动避障正面碰撞测试
沃尔沃搭载的城市安全系统使用了探测范围更大的激光传感器，于是可以快速识别出前方横向移动的障碍物，在发出预警提示后及时采取了自动刹车，虽然车辆最终被完全刹停，但与障碍物的距离已是毫厘之间。
■两车动态防追尾测试
从客观事实上讲，前面两个测试项目确实有点难为这五款测试车了，除了沃尔沃表现抢眼外，难道剩下四款车的主动制动系统就是形同虚设？如果就这样下此结论未免有些不公平，因为目前大多数车型搭载的主动制动系统主要针对的是动态行驶中的追尾事故。为此我们将对五辆测试车分组进行两车动态防追尾测试，在保证安全的前提下后车尽可能的贴近前车尾部，尽量让两车之间产生速度差，看看后车到底会不会自动刹车以避免事故的发生。(为了保证测试时系统可以启动工作，两车速度需大于15km/h小于50km/h)
讴歌MDX
讴歌MDX上搭载CMBS系统是一个主动预防安全技术系统，当车辆不断贴近前车时，车辆会用仪表盘提示和仪表台报警的方式对驾驶员进行警告，同时安全带会急剧收紧两次，而后车辆会自动施加有一个明显的制动力，以拉大与前车的车距，防止追尾的发生。
奔驰E级
奔驰E级 预防性安全系统通过多功能立体摄像头和长、中、短程雷达系统，监控车辆前方的区域。在实际的测试中，与前车距离逐渐缩短到一定程度时，车内仪表盘会亮起警示灯并发出警示声音，之后如果驾驶员没有采取制动，系统会采用自动刹车以保证车辆的行驶安全。
别克昂科威
别克昂科威 两车动态防追尾测试
昂科威搭载了别克最新一代智慧安全系统，这套系统主要针对前方低速行驶车辆和静止的车辆进行判断，必要时会采取自动刹车。在我们的防追尾测试中，别克昂科威在提前预警无果的情况下，适时进行了轻微的主动制动。而在日常实际使用中，我的同事驾驶着昂科威在红绿灯起步(低速)，谁知前车起步后突然刹停，据我同事描述，昂科威果断的采取了大力自动刹车，缩短了制动距离，从而避免了追尾事故的发生。
英菲尼迪Q50
英菲尼迪Q50 两车动态防追尾测试
根据资料显示，英菲尼迪Q50搭载的安全屏障系统可实时探测车前两车的行驶状态，当第一辆车采取制动时就可提醒驾驶员注意，当第二辆车采取制动时可适当采取自动刹车。而在我们的双车防追尾测试中，英菲尼迪Q50同样可以及时的自动施加制动力，避免或减轻事故带来的损失。在日常实际用车中，有一次同事在小区内倒车，Q50搭载的碰撞预防系统监测到后方的行人并及时将车自动刹停，确保了行人与车辆的安全。
沃尔沃V60
沃尔沃搭载的城市安全系统在之前的两项测试中已经表现出足够出色的实力，而动态防追尾测试也只能说是它最基本的功能。和其它车型一样，沃尔沃V60也会在与前车过近时发出预警，如果此时驾驶员没有进行制动，在必要的时候车辆会采取自动刹车，从而降低追尾风险。
总结：通过此次三个项目的测试，我们可以看到每个品牌所使用的主动制动系统的适用范围都存在着或多或少的差异，特别是面对前方固定障碍物和横向移动的物体时，大部分系统并不能及时识别出前方存在的危险。而相反，在两车动态行驶的状态下，不论在测试环节还是在日常道路驾驶上，这五款车搭载的主动制动系统都很好的识别出潜在的危险，并及时采取了提前预警和主动刹车措施，看来动态防追尾才是目前主动制动系统主要针对的情形。
既然这套系统主要针对防追尾，我们是不是就可以完全依赖于这套系统了？答案是否定的。根据我们查询这五辆车的资料，要想完全依靠主动制动系统来避免事故的发生，车辆时速均不得高于50km/h，同时系统对所能探测到的物体尺寸也有所限定，也就是说这套系统识别出前方危险的概率并不是100%，有着很大的局限性，不能完全适应千变万化的实际道路情况。而主动制动系统也仅仅是一套辅助驾驶系统，要想保证道路上行车的安全还是要依靠我们每位司机的安全驾驶，只有做到开车时精力集中，不超速行驶，与前车保持安全车距等最基本的安全驾驶，才能切实保证我们的行车安全，杜绝交通事故的发生。
