未来汽车长什么样，谁都不能给出准确答案，不过，智能汽车将改变我们的出行方式和用车习惯，却是不争的事实。“不久的明天，你的个人驾驶伙伴将是你车辆的一部分，你可以通过手机、电脑与他交流”。这段话来自美国卡耐基·梅隆大学机器人学院和人机交互学院的克里斯·阿特克森教授在博泰概念车发布会上的VCR，阿特克森教授还有另外一个更知名的头衔“大白之父”。
与大白之父打造有情感关怀的智能汽车
卡耐基·梅隆大学机器人学院是世界上最大的机器人学院，其计算机、软件工程、机器人学科在全球拥有极高的声誉。其软件工程学院更参与过Google和Uber无人驾驶的汽车研发项目。
促使阿特克森教授与博泰合作的最主要原因在于两者对人性化、安全、智能机器人的相同目标。博泰认为未来汽车应该像大白所传递出的理念那样，智能技术应该能让机器更有温度和情感，这也是博泰打造情感概念车Project N的初衷。
Project N 智能化的移动终端
这台车究竟会在哪些方便给用户情感关怀，博泰集团执行董事兼整车CEO沈晖在发布会的操作体验或许可以为我们提供一些参考。Project N不需要你解复杂的汽车操作方式，它没有车钥匙，虹膜就是车钥匙，这是世界上最准确的车钥匙。Project N的玻璃材料可以调温，以保证车内始终处于恒温状态。自动驾驶的时候，方向盘、仪表盘都能折叠下去，这样你的前部就是一个巨大的移动空间，我们可以在里面看电影，可以在里面睡觉。如果有不安全的事物靠近，雷达和感应系统也会及时发现他，更令人兴奋的是这款产品将在2018年正式量产。
互联网和汽车显然是两个行业，但博泰创始人应宜伦却经常将博泰描述为比汽车更懂互联网，比互联网更懂汽车的企业。当下很多观点认为互联网可以颠覆一切，但面对拥有百年历史的传统汽车，这种说法很难立足，只有尊重传统汽车技术，与传统车厂合作，使用对方先进的电子架构和传动系统，才能最终结合互联网企业擅长的智能化、用户体验、新材料、新科技打造出更智能的汽车，这一点应宜伦心里很清楚。
应宜伦透露，目前博泰已经至少和三家传统车企就平台合作展开接触，不过究竟是哪三家汽车企业暂时还不能透露。
智能车70%技术已经量产 2018年首款产品落地
按照规划，Project N的落地产品将在2018年实现，接下来的两年内博泰不仅需要完成剩下30%的技术开发，同时也需要对量产车进行进一步的路测及优化，应宜伦表示接下来他们将针对量产化的需求，在不改变车身外壳结构力学的基础上，对外形进行量产化改良，最后借助与传统车企的合作将Project N落地量产。
另一方面受控于成本，量产后的售价将在30-60万之间。我们完全相信消费者会对具备情感关怀的汽车产生浓厚的兴趣，更何况这台不是概念的概念车很快就会来到我们身边。
