2015年中国汽车保有量已经达到1.4亿量，作为汽车大国，交通和汽车养护问题已经成为人们日常讨论的话题。以北京为例；交通方面的压力已经不堪重负，每周五天工作日的车辆限号也并没有效的解决交通拥堵的问题，北京的机动车保有量已经达到540万辆，在全国城市里位居首位，如此庞大数量的保有量不仅仅是交通的压力，车辆的养护维修问题也日趋严重。
2014年底国家交通部联合十部委出台了新政策，加强了对汽车行业售后整体改革的力度。540万辆机动车背后是千千万万个消费者；对于车主而然，养车的高昂费用来自保险、油费以及保养，车辆养护与维修价格的博弈空间其实是非常大的，现在北京等一线城市车主的保养选择是非常多元化的，主要分为在店保养和外部自主保养。
在店保养本质就是在4S店进行保养和一系列维修服务，在整车质保期间大多数消费者还是选择在4S店保养，以保证一旦出现质量问题的责任划分问题，车辆在4S店出险维修也使车辆日后二手售卖上价值高一些。第二种保养维修方式即是脱离授权服务商的保养方式；车主自主选择了一类二类汽修厂甚至是更小的快保店，或者是自己买配件在维修店里花费工时费完成保养。之前出现一种比较新的保养方式就是上门保养服务，像卡拉丁、博湃等上门保养服务商提供此类服务，可以理解为上门的快修店模式。4S店在国内售后服务占据主要位置。
在车主心里服务选择其实是更倾向于在4S店这种厂家授权的服务商进行养护服务的，但因为价格问题致使车主选择在其他店购买服务。尽管个别的4S店被爆出不良行为，但在配件质量上和施工工具以及从业人员技能上4S店还是更优质的。车主还是担心外面的服务店配件质量不达标因为省小钱而造成大的损失。笔者也和很多汽修店老板聊过，他们有时候购买到假的机油等用品也是实属无奈。近日在驿车主服务平台的网站解决了车主在4S店保养价格高，而在外保养却无法保证质量与售后服务的痛点，对于汽车后市场又是一种全新的模式。言简意赅的说就是在通过资源整合使车主用低价在4S店享受保养服务。比如宝马320Li
的保养在外养护价格可能是600元左右与上门养护价格差不多，在4S店就需要1000元，而通过上面讲到的服务平台模式价格是700元左右，区别就是可以在4S店进行服务。这也最大程度上解决了车主愿意在4S店保养却花费高价的问题。
在整个汽车后市场行业中，只有健康良性的管理机制和竞争机制才会把利益最大程度上提供给消费者。汽车反垄断法和有效的配件质量管理办法以及维修资质的审核制度都是改善整个汽车后市场的最有效办法，中国也是从非独立的汽车市场向独立汽车市场在过渡，像在驿汽车平台的出现又是给整个汽车后市场做出积极的调整。相信未来中国汽车后市场也一定会因为更多新模式的加入而变得更加丰富，把品质和利益还给消费者，使后市场朝着大家憧憬的良性市场发展。
