汽车在百年的发展中，由一个单纯的代步工具逐渐变成一个在技术、设计、功能等方面都有着很高要求的综合体。有些设计逐渐被历史所淘汰，而另外一些惊艳的设计则不断改进并沿用至今，比如今天说的车门设计。
目前车辆的开门方式除了常见的外开式和滑动门以外，还有4种非常拉风的设计：剪刀门、蝴蝶门、鸥翼门、“自杀”门。
剪刀门
我们最熟悉的应用剪刀门的厂家是兰博基尼，不过，最早使用剪刀门的却是阿尔法·罗密欧。他们在1968年推出的Carabo概念车上配备了这种车门。
剪刀门通过固定在A柱铰链的上下运动垂直向上开启和关闭。其优点是可以在狭窄的位置进行操作（对地下车位高度有要求），在开启式不会对向前运动的后方车辆和行人造成伤害。剪刀门的铰链安装位置与传统车门一样，因此不受车身形式的影响，敞篷车也可以采用。
不过，由于支撑机构的缺陷，早期的剪刀门开启时需要很大的力气，由于车门打开后与车身并不是完全的90°，因此进出时撞头是肯定的。另外，剪刀门无法在车辆翻车倒扣时打开。一定程度上有安全风险。
蝴蝶门
剪刀门的开山鼻祖是阿尔法·罗密欧，而蝴蝶门的首次应用还是他。1967年9月，阿尔法·罗密欧33 Stradale是首款采用蝴蝶门的量产车型。现在，法拉利和迈凯轮是蝴蝶门的拥护者
蝴蝶门的结构与剪刀门类似，但其铰链位置更高，一般固定在A柱或A柱的车顶前缘。因为铰链位置的缘故使得车门打开后像是蝴蝶张开翅膀，因此而得名。蝴蝶门相比剪刀门最大的优势就是开度较大，上下车更方便。但其对于狭窄空间的适应能力下降。
早期的蝴蝶门无法用于敞篷车。经过厂商的努力，这个问题现在已经解决，比如凯伦SLR敞篷版，而迈凯伦MP4-12C采用独特的车门支撑结构，干脆省去了车顶的铰链。
鸥翼门
在其他厂商热衷于剪刀门和蝴蝶门的时候，奔驰则在300SL身上设计出了鸥翼门。
奔驰300SL的车门铰链布置在车顶，两扇车门向外推开后会向上展开。
看上去是不是太过于形式主义了呢？实际上，对于采用管状车架的SL来说，为了保持车身刚性，这种看起来为了个性而个性的车门确是最理想的设计。
奔驰300SL的鸥翼门尺寸很小，他的优势与剪刀门类似，都可以在狭窄的空间进行开关。不过，如果你选择了鸥翼门，那么你将不能拥有天窗和敞篷版。此外，鸥翼门对于你的臂展和臂力是有一定要求的。
“自杀”门
早在20世纪50年代，“自杀”式车门就成为很多厂商就的标配，为什么有着如此吓人的名字？那就得从他的优缺点说起。
1961年推出的林肯SS-100-X轿车，是时任美国总统肯尼迪的座驾，他也是那场惊动世界的暗杀活动的主角之一。
铰链后置的“自杀”式车门的设计初衷是为了方便乘客上下车，直接开门向前走出车外即可。驾驶员为后排乘客开门时也很方便。
“自杀”式车门的优点明显，但缺点同样突出。首先，在那个安全带还未普及的年代里，当车辆发生碰撞，车门异常打开时乘客很容易被抛出车外；下车向前离开时，如果后方驶来的车辆碰撞车门，那么被夹在车身与车门之间的乘客就会有生命危险。此外，车辆向前高速行驶时，如果乘客误将车门打开，向后的气流会产生巨大能量，车门会瞬间弹开。上述这些缺点让“自杀式”车门因此得名的同时，也曾在汽车发展历史中消失过一段时间。（来源：汽车族杂志）
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