11月3日，中国保险行业协会与中国汽车维修行业协会（简称“两协会”）在京联合发布第四期国内常见车型零整比系数，涉及18款SUV车型，零整比系数高低相差5.1倍，其中北京奔驰GLK级（12/04-），零整比系数为974.66%，意味着后期维修成本最高。
所谓汽车零整比，即一辆车全部零配件的价格总和与汽车整车销售价格之间的比值，零整比越高意味着汽车后期维修保养成本越高。
据了解，两协会从去年4月份开始发布国内常见车型零整比系数，但均针对轿车车型，而此次发布的是针对SUV车型。这与乘用车各细分车型市场销量有关。2015年1-9月，SUV的销量同比逆势增长46.68%，已成为国内乘用车市场的新热点。
因此，两协会依据销量、保有量、熟知度选取了18款SUV车型测算零整比系数，经计算此次发布的18款车型中，零整比系数最高的车型为北京奔驰GLK级（12/04-），零整比系数为974.66%，零整比系数最低的车型为长城哈弗H6（11/08-），零整比系数为189.5%，零整比系数高低相差5.1倍。
据了解，国外平均的零整比系数是300%，但是国内并没有展示这个平均值标准。对此，中保协相关负责人表示，到底哪个标准是合理的交给消费者去做选择，但是有一点，零整比超高肯定是不合理的。
两协会从去年4月以来，累计向社会公开发布了三期共56款车型的零整比，各品牌汽车配件价格多年无序上涨的趋势得到抑制。
除了零整比系数外，两协会还开展了消费者常用配件负担指数和汽车喷漆工时实测的研究。中保协相关负责人表示，两协会想做的就是把这些问题透明化，让消费者可以有一个横向的比较。
