有关最近4个硬派越野车：撼路者中高配、国产普拉多2.7/6AT、帕杰罗中高配、劲畅顶配的对比。
选择：
首先，从价位来说，劲畅哪怕是25万的顶配，售价也追不上上面其他3款车的中配的售价（那3辆都30万以上），并且相差很多，所以，撼路者和劲畅其实不构成售价竞争关系，但是从产品特性来说，撼路者和劲畅又都是皮卡底盘衍生的产品，所有又有些像，这里是有竞争关系的，所以这次还是带上价格低的劲畅。
再其次，大家嘴里的神车：国产普拉多，在这个价位只能买到2.7+6AT的车型，并且是低配版，高配就过40万了，超过了其他车太多。
再然后撼路者和帕杰罗都是拿最高配及次顶配作为讨论，都是在33-36万之间，属于同价位。
以下会分出胜负，名次排名1-4
外观审美：
审美系无法排名
外观细节：
撼路者用20寸大圈配公路胎，特别的滑，这次在雪地，普拉多和帕杰罗都没事，就撼路者这公路胎给油就往雪沟里滑动，唉。。。。。。并且20寸大圈几乎买不到能匹配的AT全地形越野胎，导致买了后想高强度越野很尴尬，所以，这里要推荐撼路者买中配，也就是次顶配，配的是18寸圈+蝎子ATR轮胎！蝎子ATR是十分棒的一个兼顾公路行驶的中高端AT胎，很赞！但是中配撼路者，没天窗！我是受不了，提醒你买时候注意！
其他几个车轮胎也都不是原车就AT胎，但是因为其他3辆车轮圈没到20，所以轻松可换AT，我就不差评了，差评是这撼路者20寸，真没合适的AT胎。
撼路者和劲畅都不是背书包的侧开门，实用性不如普拉多和帕杰罗的侧开门。
内饰审美：
审美系无法排名
内饰做工：
普拉多、撼路者，一个档次，刚刚及格吧。
帕杰罗、劲畅，同样的烂。
前排座椅舒适度：
撼路者、普拉多同样很舒服。
帕杰罗、劲畅同样的背部很平，不随身体曲线，导致头枕根本不可能枕到，往后仰很多也很难枕到，不舒服。
后排舒适度：
没试+不重要。
我理解，这些车只要后排不跟牧马人四门版那种那么垂直那么难受的后排一样，我觉得大家都能接受。
乘坐空间：
普拉多、帕杰罗一个档次
撼路者第二
劲畅垫底，尤其的差，劲畅，又窄、地板又特别特别高，家里有老人长坐车，别买，上下不方便。
后备箱：
普拉多、帕杰罗一个档次，很不错，尤其帕杰罗还可以加分的是：它可以拆掉下第三排座椅，这样底板下空间就多了100多升的储物箱，很棒。
撼路者、劲畅一个档次，后备箱足够深但后备箱地板太高，装卸费劲。
动力系统：
劲畅的V6发动机，200多马力，城里、高速都很棒，越野中尤其玩沙子中，持续扭矩也足够，第一名！
撼路者2.0T，动力不错！开起来也不错，不过涡轮介入之后扭矩才上劲儿，并且介入那下明显，对于某些需要稳住油门的越野项目并不合适，排第二。
帕杰罗那个老掉牙的V6发动机，177马力，真心没劲儿，真没劲！我媳妇都能踩出来没劲儿，你说得多没劲吧，但是好歹是个V6，高速上还勉强说得过去。估计看到这里，帕杰罗车主们又得跑出来说我们跑翁牛特沙漠，帕杰罗玩的不错啊！你别管他能不能去，就说在2015、2016年了再让你买个只有177马力的发动机，还6缸！你觉得行不行？我是帕杰罗车主，我就不高兴！
然后就是最后一名：普拉多2.7，别跟我提4.0及新款3.5普拉多发动机多NB，和其他三个车是一个价位嘛？35万左右这价位就能买到2.7的4缸老掉牙发动机啊！150多马力！城里开，80公里内油门很舒服，但是高速，真心不灵！极度没劲儿！！！你别说它有6个档位，没卵用，也别提它有扭矩放大器能在高强度越野里放大几倍，就说日常行驶！绝对不够用！任何妄图通过任何的语言给这个价位普拉多2.7动力描述洗白成还可以的人，都是托儿！绝对的托儿！写到这，替某些日系收费恶心托儿感到高兴，高兴什么呢？这2.7国产普拉多换成了6AT啦！不用费劲给之前4AT洗白了，省了献媚托儿很大的口舌成本，这放半年前，还没出2.7的6AT普拉多时候，嚯！还得大言不惭说丰田4AT怎么怎么棒呢！活生生给个20年前的老掉牙4AT洗成宇宙第一神变速箱！各种平顺、各种成熟、各种够用！活生生、活生生、大言不惭，你怎么现在跟家不看20年前黑白电视啊？也有影、也能换台、也能看19点30的新闻联播。刚成年的小狐狸，就别玩聊斋了。
一说话就扯远了，回到正题：
悬架：
撼路者第一名：支撑和软硬特别的完美，我都开高潮了，非常韧性的感觉。
普拉多第二名：比撼路者更舒适，公路支撑性一般。
帕杰罗、劲畅第三名：悬架烂的一探糊涂，傻硬吧，但是还老干到底的感觉，一点没行驶美感，特别不舒服。
四驱系统：
帕杰罗超选四驱II代，绝对秒杀其他3个车，物理两驱、高速全时四驱、高速四驱+锁止中央差速器、低速四驱+开放后差速器、低速四驱+锁止后桥差速器，特别NB的系统，并且系统耐久性很棒，罗布泊里40公里满眼交叉轴的路，我们丝毫没休息，并且还没锁止中央差速器，纯靠高速四驱+电子轮间限滑，完全系统没任何问题、过载等。并且帕杰罗的电子限滑是我见过反应速度最快、锁止强度很棒的电子限滑系统，没有之一，绝对第一名。
劲畅的四驱系统，是超选四驱I代，和帕杰罗区别是：高速四驱不是全时状态，是前后轴有轮速差，才能启动，中间是个粘性联轴节结构，并不是真全时四驱，就差这一点，高强度越野时候的装备和电子献花和帕杰罗一个档次，很遗憾在第二名。
撼路者的四驱，中间是个多片离合器的全时四驱结构，日常多磨点就更全时一些，少磨点就更偏两驱，但是没有不磨的纯两驱状态，所以这个玩意锁止力度就是个问题，需要再次考证，但是因为撼路者后桥有物理的差速锁，并且结构是牙嵌结构，只要中央多片离合器差速器能锁止效果还不错，那撼路者纯四驱攀爬能力不会差，排第3。
然后最次就是普拉多了，2.7的四驱，全时状态是托森结构，中央能完全锁止，但是它是这几个车唯一后桥不带锁的，并且2.7普拉多，从刚刚国产这一代6AT的版本，才带有一定程度的电子限滑能力，并且强度远远低于帕杰罗的，所以，真是纯拼四驱攀爬、脱离交叉轴等困境，普拉多会是这4个车里最差的。并且，切记，网上神话普拉多的人太多，并且神话2.7的人也太多，要么神话2.7发动机动力够、要么神话四驱怎么怎么NB，一个连电子限滑力度都不强的四驱，还没后桥锁，还
聊个屁四驱强，还有人说我就不要电子限滑，我就可以通过我驾驶技术实现限滑效果！话说的漂亮！一般用户谁能知道没电子限滑的车是可以靠左脚刹车来给打滑轮施加制动力带来限滑效果？这太难了，接接地气吧，为一般老百姓考虑下实操可能吧，别自己站着说话不腰疼，说自己技术好，这是自私，对于一般老百姓来说，电子限滑就是在没有轮间物理差速锁的四驱里的救命玩意，电子限滑力度不够，就是很多场景无法脱困，老百姓就得吃苦，因为听了你一派高级技术论去买了更多需要人为干预操作的四驱系统的SUV，最终哭死在山沟里。。。。。。老百姓崇拜小网红得理性，别盲目，想想你会实操么？最终哭死在山沟里。。。。。。你就明白网红不接地气害死人。
怎么又扯远了呢！我就总怕大家被不接地气+还收费把黑说成白还不承认自己收费的人给带歪了~~~
我继续：
耐久性：
普拉多绝对第一名。没任何说的。
帕杰罗第二名，也没任何悬念。
他俩得这么好名次，都因为老掉牙不挑油的发动机，另外，减震器耐久性好，不漏油。
劲畅第3名，这劲儿更大的三菱V6必须得97油，限制它发挥。
撼路者2.0T只能第4，2.0T发动机，又是直喷，怎么帮助洗白耐久性也洗不到前三名。至于说其他易损零件，因为这车刚上市，无法评价。
售后：
丰田第一名，那是老百姓买车的4S店，那服务。
三菱第二名，服务整体不及格，啥玩意。。。。。。
江铃福特第三名，截止到现在脑子还是在卖各种福特中巴、小巴等客车上，不会懂老百姓买车及修车的服务感受，更不及格。
最终，这几个车你要问我如果韩路4选1，选那个：
首先，我真TM苦恼，这4个车都距离我要求差那么一丢丢：
帕杰罗那个动力和悬架，就不能好点？
劲畅那个内部空间实在没法日常用，外加只能加97号油，我就不高兴了。
撼路者这个中央差速器能不能锁止，还有顶配买不到AT胎，但是那20大圈又很好看！苦恼
普拉多我老TM喜欢了！2.7发动机我咬碎牙忍了，四驱没后锁我再把牙床子咬碎忍了，但是救命的电子限滑为啥就不能再强点啊。。。。。。
最终，如果必须选，那我矬子里拔将军的选：帕杰罗。
除了动力烂、悬架烂之外，作为硬派SUV，这个价位拥有极强的四驱能力和很好耐久性及很实用的后备箱，整体均衡性还是矬子里拔将军的很高，我给予好评。
其他的几个车，我都不建议选：
撼路者四驱中央差速器锁止力度未知，不方便推荐，如果真是锁不住，那这个车再NB，作为硬派也不能买，所以厂商赶紧给我安排长期测试。
劲畅底盘太高，家里人上下困难，外加车内空间的确太小，怎么也得日常用用吧，实在没法用，这点上它就很不如帕杰罗，帕杰罗虽然动力烂，但是日常实用性，尤其乘坐空间及后备箱，比劲畅好了太多。
普拉多那个发动机、那个四驱，没法推荐，这4个车在硬派SUV范畴，最不推荐就是普拉多，35-40万价位，你去买个二手4.0的吧，能买到2010-2011年左右的车，那才是真的普拉多，这个2.7动力和四驱短板太大，绝不能推荐。
最终，我跟大家说，我这个文章是收费的。我收费，我敢说我收费，我摸着良心说每句话都是真话，这是实际体验过说真话，我就算偏向收费厂商，也只是选择性放大某些我自身也认可的这个车对用户有意义的优点，而绝对不会将黑说成白去损伤用户利益。至于说，那些昧着良心就连违背物理学知识的事情也尝试洗白的，例如别的车都6-10档位了，他还说4AT不错的，他说他是没收费的，你信么？（韩路）
