最近和小伙伴们互动时葱哥发现，买SUV的时候，不少小伙伴心里就犯嘀咕了，到底是两驱的还是四驱的呢？而且4S店的销售一顿侃：“买SUV就得买四驱的，牛叉啊！”然后你就晕菜了。其实，买SUV不一定非要买四驱的，对于不同需求来说，两驱有时候就足够使用了。葱哥在这要多说一句，买车前一定要明确好需求。
回到正题，两驱车就是两个轮子驱动的车子，分为前轮驱动和后轮驱动，虽然前驱后驱的差别不小，但是并没有两驱和四驱之间差别那么大，葱哥会在以后专门讲一讲前驱后驱的特点。
至于四驱，在机械结构上可以简单理解为在两驱车的基础上，加上分动器、传动轴、差速器等部件，使发动机的动力可以传递到四个车轮上。四个轮子都有动力的话，车子的脱困、防滑等能力自然就变强了，所以遇到雨雪天气的湿滑地面等，四驱还是比两驱有不少优势的。
尽管葱哥认为在中国城市里买SUV的小伙伴更多需要的是通过性而不是越野性，所以两驱其实就足够了，但是小伙伴们不爱听啊，多少小伙伴们仗着自己是四驱就纵容了自己撒野的小内心，结果还得靠葱哥的拖拉机拖出来，古话说得好：不作死就不会死啊，淹死的都是会水的，陷车的都是有四驱的。越野可不是只有四驱就能玩转的，因为越野车还涉及到底盘、悬挂、差速锁等条件的综合影响，而最重要的是，越野的特殊驾驶技术还是具有很大难度的。葱哥会在以后的节目中好好讲一讲。
既然你们执意要看一看四驱，就意味着，你愿意为那为数不多的几次需求付出更多的车价、车重、油耗以及更弱的动力，那葱哥就接着给你们讲目前市场上的四驱。
市场上的四驱车型分为三种：适时四驱、全时四驱、分时四驱。
顾名思义，就是在适当的情况下才会四轮驱动，所以正常行驶路况下仍然是两驱，只有在有轮胎打滑的情况下，才会把动力分配给其他轮胎。这种技术通常应用在前驱平台为主的车型上，比如日系三剑客和ix35、翼虎等。适时四驱系统的结构比较简单，这不仅可以有效降低成本，而且也有利于降低整车重量。这些优点对于小型SUV，特别是发动机排量较小的SUV来说显得灰常灰常重要。
当然，适时四驱的缺点也比较明显。首先，电脑需要判断出车辆打滑，才会把动力传递到四个轮子上。而目前绝大多数适时四驱在前后轴传递动力时，会受制于结构本身，无法将超过50%以上的动力传递给后轴，这使它在主动控制方面，不及全时四驱，而四驱物理结构极限又不及分时四驱。
全时四驱
根据车本身用途的不同，全时四驱的车型也分为越野型和运动型。汽车在任何时间，所有的轮子都是拥有动力的，怎么说呢？一个字——厉害。
相比两驱，拥有更大的牵引力，更好的起步和爬坡能力，弯道上也弥补了前驱车和后驱车特性的不足，适合多种路面等等。总的来说，可控性、稳定性、通过性都有不错的提升，“主动安全、主动驾驶”说的就是它了，当然，没有什么是完美的，代价就是费油。因为动力要输出到四个轮胎上难免有传动损耗，而且整车的重量相对要大一些，因此加速性也会小小的受一些影响。最后卖得肯定相对要贵一些，让你开得爽还不得多花点银子。
平时呢这辆车是两驱的，根据路况的不同，驾驶员需要手动将车辆在两驱和四驱系统间切换，操作方法有些是通过分动箱挡杆，有些是通过电子按钮或者旋钮。
分时四驱的优点是稳定性高，坚固耐用，正常路面行驶时可以使用两驱节省油耗，越野路面切换四驱提高通过性能；缺点是必须手动操作，而且可能需要停车切换，遇到恶劣路况不能迅速反应，只能根据经验提前判断，而且不能在铺装路面上使用四驱系统，否则会造成转弯不顺利导致翻车。因为这种特性，通常硬派越野车上的四驱系统都是分时四驱。
适时四驱：经济实惠，无需操作，但本身结构缺陷使四驱能力会打折扣。城市使用足矣，偶尔怕个小土坡还是可以的。
全时四驱：比其他那俩都好，就是卖得贵点，费油，您要是不差钱，这个属于有钱、任性、省心的选择。
分时四驱：稳定耐用，但两驱和四驱系统切换需要手动，如果是城市行驶也不喜欢出去撒野，就不建议买了，因为城市里基本用不到几次四驱系统。
什么？真就上个班买个菜，连个小水坑都不愿意压，听葱哥的，过烂路、跑高速、两驱妥妥儿的。你值得拥有。
