新浪汽车测试体验固铂ZEON C1

作为全球十大轮胎制造企业之一，美资第二大上市轮胎公司，固铂轮胎一直以来以性能出众的越野、SUV轮胎著称于世，我们在去年便针对固铂Discoverer UTS轮胎进行了单品测试，当时其优秀的静音效果表现令人深刻。而面对国内基数更为庞大的轿车市场，固铂肯定不能不为所动，已形成了一系列轿车轮胎产品，我们今天的主角——固铂ZEON C1就是固铂轿车轮胎阵营中的一名新成员，接下来就进入固铂ZEON C1的静态、动态的体验测试环节。

实际上在固铂ZEON C1上市之前，固铂旗下已经有了六款针对轿车的轮胎产品，它们分别是针对经济耐磨性的ZEON ATP，舒适静音的轮胎ZEON C7、LIFELINER GLS，以及针对高端注重操控抓地力的ZEON RS3-A、ZEON RS3-S和ZEON ASP。而固铂ZEON C1的到来则弥补了固铂在节能环保轮胎产品上的空白。

■轮胎花纹介绍

固铂ZEON C1的胎纹为传统的对称式花纹，并非当下许多轮胎产品采用的非对称的花纹样式，而对称的设计也使轮胎所运用的花纹结构一目了然。固铂ZEON C1设有三条纵向主排水沟槽，且每个沟槽的宽度都相当可观，为的就是在雨天湿地环境下让轮胎有更佳的排水性能。另外，在胎肩花块的内侧设有细小的纵向辅助排水槽，而中间肋条块上还具有用以划破水膜的横向细槽。

像变节距、倒角这种常见的花纹样式在固铂ZEON C1上都能看到，其中变节距的胎块设计有利于降低胎噪，而倒角设计则会使轮胎胎面的接地面积增大，提高轮胎的抓地力。而作为一款面对日常使用的节油轮胎，在舒适性和抓地性间取得平衡十分重要。

固铂针对国内复杂的路况设计了新型的花纹样式——阶梯形沟槽，并在固铂ZEON C1的中间肋条块上进行了运用。这种阶梯形沟槽一方面可以减少花纹夹石的情况的发生，另一方面还有利于增强花纹块的刚性，提升制动能力。

从胎体结构上看，固铂ZEON C1胎冠采用了常规的单层尼龙、单层聚酯纤维和双层钢丝层，胎壁则使用了双层的聚酯纤维，用意是增强胎壁的强度，避免胎壁鼓包的发生。不过从实际按压胎壁的情况来看，固铂ZEON C1的胎壁具有很好的柔韧性，这对保证车辆行驶时的舒适性有所帮助。而作为一款节油轮胎，在橡胶配方上固铂ZEON C1采用了全新的“省油”配方，这种配方可有效降低橡胶分子间的摩擦，最终实现降低油耗的目的。

■轮胎适配型号及硬度测试

目前固铂ZEON C1推出了覆盖多种规格尺寸的10款轮胎产品，适配车型包括A0、A及部分B级轿车，而拥有这些级别车型的车主对舒适、节油的需求很强，可以看到固铂ZEON C1产品序列有着很强的针对性。

从硬度测试的数据来看，固铂ZEON C1胎冠、胎肩软硬适中，可以兼顾耐磨性及舒适性，而胎壁50HA的硬度值就属于相当软的了，舒适性的取向相当明显。

■轮胎动态及行驶体验

参加本次测试的车辆为2010款的奇瑞A3三厢 2.0L自动尊贵型，搭载了一台4速自动变速箱，五年间行驶了七万余公里，日常扮演的角色是一辆任劳任怨的代步车，只是车辆的整体车况并不是十分理想，这在一定程度上也影响了之后测试的结果。

最终14.56秒的百公里加速成绩并未让我们感到意外，毕竟测试车的动力确实有些孱弱，整体性能并不突出。而在抬起制动踏板的一刹那，前轮虽然会出现轻微的打滑，但随后轮胎便会迅速恢复抓地力。

相比略显惨淡的加速能力，测试车的制动性能还是值得肯定的，100—0km/h全力制动取得41.45米的成绩，对于一辆五年的代步车来说已属不易。而在整个制动测试过程中，固铂ZEON C1的表现也十分稳定。

作为定位于日常使用的节油轮胎，胎壁偏软的固铂ZEON C1在绕桩测试中侧向支撑稍显不足，测试车的侧倾较为明显。不过话又说回来，选择这类轮胎的消费者显然更看重节油和舒适性，没几个人会开着自己的爱车去极限绕桩。

在行驶体验环节，固铂ZEON C1的静音效果达到了同级产品应有的水平，整体噪音控制足以令人接受。另外，驾车过程中可以较为明显的感觉到轮胎低滚阻特性，尤其是在松开油门车辆滑行的情况下，滑行的距离较之以往有所增长。

总结：经过一番体验测试过后，固铂ZEON C1给我的感觉可以用一个词来形容——那就是实用。它没有过多花哨的胎纹设计，却拥有防夹石的阶梯形沟槽；双聚酯纤维层胎壁结构，防止鼓包的发生；全新的“省油”配方降低了轮胎滚阻，提高了轮胎的节油性能……总之固铂ZEON C1是一款很适合日常使用的轮胎，加之其颇具竞争力的价格优势，在同类产品中固铂ZEON C1的性价比还是很高的。

鸣谢：固铂北京超级体验中心

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