提到2014-2015年，我不是要讲什么“旧闻”，那是国际汽联电动方程式锦标赛的首个赛季，对，你没看错，电动方程式。即使我们之前做过大量报道，也还是有车迷并不知道有这样一种比赛。在第一个赛季，所有的参赛团队的参赛用车均为单一规格：200kw电机，5速序列式变速箱，28kwh电池。
我们为什么关心这个比赛？因为车队里有我们中国队呀！不过在场上，你还在找“中国红”可就错了，蔚来TCR（NEXTEV TCR）已经冠名了电动方程式中国车队，车身现在是科技感+时尚感十足的“蔚来蓝”（参考“Tiffany蓝绿色”），并且在第一个赛季中，中国队的巴西车手小皮奎特获得了国际汽联电动方程式世界锦标赛历史上首个年度车手总冠军。
2015-2016年，电动方程式迎来了第二个赛季，蔚来TCR车队启用全新赛车涂装，整体设计理念凸显科技、时尚风格，体现环保和未来特色，给人耳目一新的感觉。车身主体营造出明亮愉悦的视觉效果，也贴合了电动赛车致力于环保的特质。赛车前部饰以简洁大气的机械灰色，与贯穿尾部的流线型银色饰条交相辉映，则让整台赛车未来感十足，体现自然和科技的完美结合。
值得一提的是，蔚来TCR车队成为八个获得制造资格的车队之一，赛车将得到升级，使用自主设计的动力总成系统，包括电机，逆变器以及差速器。
双电机驱动以及单一速比减速器可以使赛车获得更高的效率和更快的加速响应，其中无变速箱的设计将实现加速过程中动力的连续输出，能让赛车在颠簸的街区赛道上也保持流畅运作。
今年柏林站的比赛赛道是新设计的，1.927千米长的赛道沿着马克思大道和施特劳斯贝格广场，P房位于亚历山大广场，几乎就在电视塔的下面。赛道形状酷似锤子，或者文艺一点儿说，像一朵盛开的小花儿（只不过有一边儿花瓣比较长），共有11处转弯。
蔚来TCR车队两位车手都有极为强势的开局，特维在第一次练习赛中高居第2位，而小皮盖特更是跑出了第二次练习赛的最快圈速。
两位车手的强劲表现延续到了排位赛，特维跑出了第一组排位赛的最快圈速，而小皮盖特第三组排位赛第2的成绩让他获得了排位赛第7的成绩。
在2位马恒达车手被取消成绩后，小皮盖特和特维分别以第5和第7位发车，这也是车队在本赛季最好的发车位置。
但起步后，第一弯角的争夺中，小皮盖特下滑一位处于第6位，紧随正在争夺总冠军的迪·格拉西身后，而特维守在第8位。
但第一弯的争夺让两位车手的鼻翼不同程度的受损，赛事干事出于安全原因，命令两位车手分别在第9和第11圈进站更换鼻翼。
额外的一次进站让小皮盖特和特维下滑到了15和16位的位置上，随后车队采用了较早进站的策略，以便在出场圈夺回一些位置。两位车手在后半段比赛中努力追赶，最终以第12和13位完赛。
极具戏剧性的柏林大奖赛落下帷幕，雷诺e.DAMS车队的塞巴斯蒂安·布艾米以一场久违的胜利，将自己与争冠路上的唯一对手——ABT奥迪运动车队的卢卡斯·迪格拉西的积分差距缩至1分。ABT奥迪运动车队的阿伯特获得亚军，迪格拉西收获本站季军。
收官战将于7/2-7/3在英国伦敦巴特西公园举行，这是一条非常狭窄且路面不平整的赛道，听说今年已经进行了整修，让我们一起期待第二个电动方程式年度车手冠军的诞生吧。
