坊间一直有个不成文的传言，就是奔驰的后期养护贵，这仿佛已经成为购车话题中必会提到的一处短板，然而贵还是有贵的道理，毕竟您买的是辆奔驰。不管是售前还是售后，对于那些坚守“唯有品质不可辜负”原则的人来说，其实通常的处理方式还是：该花的钱得花。做知道为什么要为品质买单的明白人，别揪着绞尽脑汁捡芝麻丢西瓜的屌丝五十步笑百步。
关键是：不要让安全毁在自己手里
其实跟买高档相机是一个道理，尽管给那些顶级单反配国产电池或是副厂镜头也能用，但大部分负担得起的人还是会选择原厂配件，尤其是电池，毕竟有一定导致严重系统问题的风险，既然官方已经提醒过你了，要仍然一意孤行，出了毛病也就不能赖社会了。
在天生绝“配”守护安全的活动展示区，首先映入眼帘的便是梅赛德斯-奔驰的整体车架，为了便于观者理解，官方为不同铸造方式和不同强度的材料，辅以不同颜色进行区分。
比如前保险杠处的绿色部分，采用铝合金材料挤压铸造，后方带有吸能盒，在碰撞时可以吸收撞击力，减缓其对车内人员的损伤。最上方为散热器支架，这部分采用冲压铝合金制造，在受到撞击时，会顺势变形并吸收缓冲，以保证行人的人身安全。
深绿色的部分为精密度很高的铸造铝合金，能够有效控制四轮定位，让车辆的操控性变得更加精准。
驾乘者所乘坐的安全乘员舱，采用了大量不同程度的超高强度钢，比如强度高达1000兆帕的粉色部分，称为现代超强度钢，它的强度大约是一般钢材的四到五倍。
而比浅紫色部分超高强度钢强度更高的，是采用热成型技术打造的深紫色部分超高强度钢，它的强度达到了1500兆帕，大概是传统钢材强度的七到八倍，打个比方，一根铅笔大小的钢材就可以吊起一台1.8吨重的GLC。
此外，在车门框之间通常看不到的地方，同样加入了不同强度的钢材，深红色部门的密度更高，主要是配合特殊的铸压造型。
当然，要将这么多不同强度和精密度的铝和钢材料连接起来，势必需要很多创新的连接方式，除了需要保证材料强度不变，同时还要保证不能对其进行过分地高温加热，因为高温会改变材料的分子结构，进而降低原有的强度，影响车辆安全性。所以技师们基于传统的焊接方式，通过精准控制焊接点的加热温度，同时在红色部分注入专用胶水，起到密封、防水、降噪、防震作用，并可以为整车增加25%的刚性。
车前部下方两侧的重梁上，还可以看到两条线，即通过拼焊将不同强度钢材连接到一起而形成，前部强度更高，中间部分可以吸收冲击力进而挤压变形，尽可能的同时降低车辆与车内驾乘者的损伤。当然，即便如此，毕竟铝合金跟钢材是两种不同属性的材质，一些特殊的衔接处同样需要用专用胶水和钉子进行接合，以确保车辆的刚性。
值得一提的还有黄色部分的焊接技术，它取代了传统需要1500度高温加热的二保焊，只需要950度的温度就可以完成焊接，让表面的防护层破坏的更少，车辆的使用寿命自然也就更长。
说了这么多，最关键的当然还是为了让人们选择官方指定的维修点，找专业的技师，使用原厂的零配件。因为无论是材料、配件还是维修工具，都可谓环环相扣，差之毫厘谬以千里，比如维修尺寸不够精密，可能会导致车辆在发生事故的情况下，因冲击力不够，导致安全气囊无法即时打开，后果自然不堪设想，还是别拿自己的生命开玩笑。
梅赛德斯-奔驰原厂配件艺术展
如今客流量已堪比南锣的三里屯一带，若非有事都尽量敬而远之，无论是新店开业消息，还是能把碗米粉写上天的美文，一想到休息日的人满为患，都顿时没了动力。所以能借活动之机，在工作日再次造访Mercedes me，自然要在这个舒适的生活方式空间里好好转转。
告别了一层的“技术宅”，二层的原厂配件艺术展，通过装置艺术手法，更为感性的传达着包括雨刮器、火花塞、蓄电池等等零部件的工业美学。
一般的摩擦材料伴随温度升高，摩擦系数就会降低，导致摩擦力减小，而梅赛德斯-奔驰所采用的制动片，热稳定性非常好，即便温度上升，也仍然可以保证摩擦系数不变，所以在下长坡的情况下，能继续保证最强的制动力。另外在百公里的紧急制动测试中，奔驰汽车的制动距离相较采用非原厂制动片的车辆，制动距离缩短了5.2米，也就是大约留出了一个车的制动距离，降低了事故发生的可能性。从2013年新款S级上市之后，仅重1.5公斤的轻型制动盘就已经开始投入使用，除了可以减轻车身重量，同时它的制动效率更高，可以有效降低油耗，此外，新材料在抗开裂、抗变形以及热稳定性方面的表现也更好。
每台梅赛德斯-奔驰汽车都配有专属的雨刮片，专用的接头可以保证雨刮片能够完全与挡风玻璃贴合。此外，符合空气动力学原理的导流板，能确保车辆在加速至200公里/小时的高速情况下，仍然保持相同的刮拭能力，不会发生抖动。
梅赛德斯-奔驰的每款发动机，都与专用的耐磨耐高温火花塞相匹配，它的热值代表着自身的散热能力，假如热值与发动机不匹配，就会造成积碳等问题。
原厂滤芯的第一层是初滤层，可以过滤花粉、尘土等大型颗粒；第二层为纳米纤维层，可以过滤PM2.5以下的颗粒，如果在开内循环的情况下，大约一首歌的时间，就可以让车内的PM2.5值下降到10以下；第三层是活性炭层，主要吸收工业、汽车尾气等对人体有害的气体。最重要的是，原厂滤芯的塑料边框和安全定位孔，都是梅赛德斯-奔驰的专利技术，可以让滤芯与风道壁完全贴合，不会有任何未经过滤的空气进入车内。
而在整车研发阶段，梅赛德斯-奔驰都会与各大轮胎厂商一起，根据车辆特性进行有针对性的研发及严苛测试，以确保原厂轮胎的耐用性。
我们暂且抛开那些“DIY技术流”朋友们，毕竟大部分人不是从蓝翔毕业的，活儿再好，李鬼也终归代替不了李逵，其实从改装就多少能感觉出来。假如拥有了一块万国，相信你一定不忍心带着它去小商品摊儿上换电池，梅赛德斯-奔驰严苛的9年技师培训过程也不是白白浪费时间，当然，小算盘还是自己的，信不信官方还得自己定。
