继数月前的STANCENATION JAPAN G Edition聚会之后，笔者再次造访了位于东京台场的青海停车场（青海臨時駐車場），又是一段计划赶不上变化的旅途插曲，要不是前一天随@Kanson_Guan 的东京小分队去大黑PA和辰巳PA夜游湾岸，恐怕也不会从每次提供超舒适拍摄车的@老莊Tomk912 那里得知MOONEYES的聚会消息。原本一趟轻井泽“乡下”度假，外加静冈模型展见学的旅行，拍车停不下来的模式却始终相伴，休假还是出差在旁人看来总是傻傻分不清楚，当然，并不讨厌这种感觉，毕竟当行走的“怪咖”们从眼前轰鸣而过之时，对于车迷来说，思绪中绝对找不到离去的理由。
MOONEYES STREET CAR NATIONALS 30周年
2016年5月15日的这场聚会，刚好是MOONEYES借第三十届MOONEYES STREET CAR NATIONALS聚会为自己庆个生，“三十而立”的大日子趴体，可想而知，前来助阵的车辆无论是数量还是阵容都是相当“可怕”的。
可能会有车迷认为，对于汽车文化发展已经很成熟的日本来说，举办这样一场聚会并不需要大惊小怪，而事实上，单从照片各位应该就能感觉到，玩定制比玩STANCE等改装风格，要花费更多的心思和精力。再试想一下，开着这样行动不便的大家伙长途跋涉到聚会现场，过程本身就是一件很有成就感的事情，何况能不间断地坚持举办30年。无论对于承办方还是热爱着HOT ROD汽车文化的车主们来说，都绝对是有着里程碑式的意义。
对于上千台规模的聚会来说，性格再处女座的东瀛人民，想要完全控制非同时入场车辆的停放位置，终归会力不从心，何况排队等待入场的车辆本来就很多，所以进场前可以看到一些俱乐部的车辆会在入场口附近允许停车的地方等待同伴一同进场，秩序第一，再自发的走走心，给观者们的感觉就像是刻意安排了专区。
从1986年到2016年，从那个很难想象能召集一群汽车爱好者的年代，到活动规模壮大到一次聚会可以到场1,200多部定制车的当下，在现场所能感受到的，是当年那群不羁的暴走青年，在成家立业之后，完成了华丽转型，成为了令众人仰慕的艺术家。
顺便做个小插曲说明，我们在日本本土见到的很多特殊车型，虽然可以合法上路，但每年需要缴纳的税费对于普通人来说还是一笔不小的开支，相关部门会根据车辆的年份和排量等细分标准算出一个税费值，笔者了解到的数据有从3万多到10几万日元不等的，更高的当然还有，所以玩的越稀，家底还是得够厚才行。
这也是为什么MOONEYES的现场感觉，跟STANCENATION等受众更年轻一些的改装聚会不同，车主们的年龄层普遍是大叔级别，当然这并不影响悠闲而温馨的气氛，无论小推车上坐着的是娃还是爱犬，每个人的脸上都洋溢着享受这一刻惬意的幸福表情。
即便你不是一个经典车收藏者，你甚至可以不是一个车迷，现场过百的周边市集摊位，一样可以让你眼花缭乱，无论是全部100日元的风火轮车模、从老车上拆卸下来的车标等配件、定制款香片、T恤、造型模仿修车工具的餐具等等；还是在MOONEYES官方摊位旁边，展示着从1986年以来，STREET CAR NATIONALS历年活动海报的露天画廊；亦或是16位在现场作画助兴的艺术家，丰富的环节绝对可以让到场的参与者不虚此行。
为庆祝三十周年，MOONEYES还特意准备了几台颇具纪念意义的厂车，其中包括一部专门修复的1974年款大众Type-II小货车，它是MOON OF JAPAN在1980年代成立之时，购买的第一台工作车，而上图远处那部“小黄”已如新车般光鲜亮丽，车标是艺术家Wildman的新作，轮毂也换成了MOON的专属盘式风格，搭配Port-O-Wall“白墙”边缘轮胎。
Pharaohs汽车俱乐部来自于日本爱知县，是本土最老同时也备受尊重的俱乐部之一，它们的定制作品通常流露出窒息般的美。
MOONEYES的聚会有点像在看《黑衣人》之类的科幻电影，你可以在这里找到任何星球上的异类生物，这也是为什么来过一次就上瘾，甚至有种STANCENATION已在内心黯然失色的感觉，当然绝没有嫌弃之意，没见过世面的我只是对这些国内纯没有的定制怪咖充满了好奇。
木质定制风格显然不是这台大发Midget带来的全部惊喜，独特而有趣的细节和主题，才是这部来自日本本土的微型皮卡最吸引人的地方。
当然，现场也有像上图这样的“奇葩”，很好奇大哥是怎么开过来的，看完他的车觉着，地球上应该再没有人会认为自己的车里脏乱差了。
这部Anastasi 356是在广岛完成的修复和定制工作，SPEEDHUNTERS曾经介绍过这部车，它曾经是下图这样子的！完全一坨废铁！而车主也是没有中规中矩的只是将其复原，而是融入了自己的很多想法，看完这张图，真的更想把跟轻井泽丛林里发现的那台废弃的Fairlady拉回来了...
不知道是不是为了本次聚会特意又进行了改进，除了更换了大尺寸的直线加速赛专用轮胎，还更换了动力更为强劲的大众引擎和应该在公路上并不合法的扩音器造型大尾排管。
在这样一个神奇的世界里，恐怕只有不停驶过船之科学馆站的百合鸥号列车以及远处的科学馆和DiverCity商场大楼，能让你意识到你正身处于这个星球上一个发达城市当中。
尽管主营HOT ROD，但MOONEYES也注意到已经发展的相当成熟的近现代车辆改装文化的规模和聚会频度已经今非昔比，所以Street Car Nationals也融入了越来越多的现代日本元素，在聚会上会刻意分出一块区域放一些“正常”的改装车。
1950年代经济的飞速发展，让保险杠和隔栅处闪耀着镀铬成为了可能，修长向下倾斜的后仓、低且上扬的鳍板，充分影射出当时人们对于喷气式飞机的憧憬。甚至连尾灯造型都模仿了超音速涡轮引擎的排气口，闪亮的红色灯口也在暗示，这部1960年款的凯迪拉克DeVille，已经准备好起飞了。
超过18英尺的车长，在充斥着Kei Car的东京街头绝对很难找到，所有人的视线无疑都是先被它的长度所吸引，然后才是那些无与伦比的细节。
最为抢眼的莫过于驾驶者和乘客之间装置的1960年代的Bell A/B 554拨盘式电话，中央操控板处的那台1962年生产的TV5-303便携式微型索尼电视，以及置于驾驶杆处设计相当美观，但貌似不太好读数的仪表。
当天最重要的环节仍然是颁奖，包括7个由MOONEYES官方颁发的奖项，和21个来自于本土不同媒体/杂志颁发的奖项。此外，到场车型中无疑不乏一些在HOT ROD领域知名度很高的车型，这其中也包括MOONEYES曾经拥有或是改造过的车型，比如NISSAN“Glory Rod”、丰田“My 1/2 Hemi”，以及三菱“Moon Glow”等。车主们会把一些过往引以为傲的奖牌放在显眼的位置，像2015横滨HOT ROD展的奖牌等。
将车顶改低的皇冠皮卡，将美系风格融入到了日系定制当中，得奖也是实至名归，来欣赏一下官方完整的颁奖记录吧，后来发现我这一拍就停不下来的2货也被拍进去了好搞笑...
MOONEYESSTREET CAR NATIONALS这个已经举办了三十年的活动，规模上的今非昔比虽在意料之中，但意外的是组委会团队中，仍然有一些创始人至今仍然在为SCN活动做着贡献，当年三四十岁的壮年大叔，如今已是六七十岁的爷爷级人物，只不过，他们看起来仍然是活力四射，魅力不减当年。
