提到凯美瑞这三个字，感觉会有不少车迷投来不解的目光，毕竟这款从1982年开始便销往世界各地的大规模量产汽车，相较《演•异》栏目以前的那些座上客来说，略显亲民了一些，何以入选？确实，闻所未闻的“怪咖”亦或是不乏幕后故事的传世经典，固然更吸引眼球，但又有多少人对身边那些看似熟悉的座驾的前世今生了如指掌？早已融于历史图画之中的经典年代，无论通俗与否，终归可以找到一些引起共鸣的话题，第四十七期《演•异》栏目我们就来回顾一下凯美瑞这款已经发展了三十多年的国民之车。
凯美瑞（Camry）之名取自于日语“冠”（kanmuri，かんむり）的英文音译，这一规则主要与丰田传统的命名惯例相符，也就是都使用与皇冠相关的词汇，来为旗舰车型命名，比如从最早1955年开始的丰田皇冠，到1957年的丰田Corona（拉丁语的“皇冠”），再到之后1966年问世的Corolla（拉丁语的“小皇冠”）。追随这一传统的还有1960年问世，名字同样有皇冠之意的丰田Tiara，以及1991年基于凯美瑞推出的衍生车型丰田Scepter，取了皇冠配饰之意。
Celica Camry（A40/A50，1979年至1982年）
严格来说，Celica Camry其实不算是首代凯美瑞，但对于那个讲究资源共享互利互惠的年代，我们多少还是要提一句这部采用前置后驱结构的先驱车型。“Camry”最早出现在一部和丰田Celica造型相近的四门轿车上，也就是从1980年1月开始上市销售的Celica Camry（A40/A50）系列，当时是为了给Celica车系补充一款更适合日常驾驶的车型。尽管市场定位有所不同，但当时Celica Camry还是与同门兄弟Carina（A40/A50）共享一些配件。设计方面，与Celica XX/Supra（A40）有着类似的T字装饰条隔栅。
第一代 凯美瑞（1982年至1986年）
凯美瑞车型发展至今，已历经七代演进，而其中只有首代车型的时间划分相对清晰，从第二代开始，伴随出口范围越来越广，需要满足不同国家的市场需求，因而衍生出了中级轿车版本，同时本土的紧凑级车型也并未由此消逝，而是在近十年间，与我们更为熟悉的中型凯美瑞并行存在，直至1998年之后，日本本土才将原本紧凑型的凯美瑞以Vista之名继续独立销售，让本土和用于出口的凯美瑞在外观上基本保持一致。由于不同版本的时间有所交错，我们还是按照“国际化发展线”进行大体上的年代划分。
丰田从1982年3月开始正式量产第一代凯美瑞，内部代号V10，后续推出过配备S系列汽油引擎的版本，代号为SV10、SV11或SV12，以此类推，C系列柴油引擎则以CV10和CV11进行识别。
V10一代车型提供有四门三厢和五门掀背两个版本，设计仍然秉承1980年代流行的方方正正的盒型设计。日本本土以丰田Vista之名独立售卖，凯美瑞的名牌放在海外市场使用。新车的开发工作早在1977年8月就已经开始，当时由于受到1973年石油危机，和之后1979年能源危机的前后夹击，被逼的走投无路的汽车厂商们纷纷开始研发小型、轻量化，燃油经济性更佳，同时空气动力学表现更好的车型。整个汽车工业也都普遍开始放弃后驱结构，转而采用更轻更紧凑的前驱结构，尽可能的让产品“多快好省”。首代凯美瑞同样顺应工业发展，基于新开发的前驱平台打造，横置的引擎减小的动力系统的占用空间，而为了与紧凑型的前驱本田雅阁轿车抗衡，丰田将凯美瑞的轴距增长至2600毫米，使其成为了当时同级别车型中座舱空间最为宽裕的一款车。不仅如此，由于油箱位置在后座之下，所以后备箱空间也相当充裕。
第二代 凯美瑞（1986年至1990年）
第二代凯美瑞于1986年8月在日本本土上市，除了传统的四门轿车，丰田首次开始向海外市场提供旅行车版本，主要是为了满足欧洲消费者的需求。
设计方面，轿车版本保留了上一代车型的后四分之一车窗，不过整体风格相较之前少了一些棱角。车身比例经过了重新调整，而为了让加宽的车体视觉效果更为运动，丰田将车身高度降低了25毫米，即便如此，这款稍显圆润的家用轿车走的还是“平易近人”的路线，毕竟拼的是实用和可靠性。后来从1989年6月到1991年专供北美市场的雷克萨斯ES 250，就是以第二代凯美瑞作为基础车型打造的。
从这代车型开始，丰田将更多的资金和精力转移到了车辆的细节工艺方面，比如采用更高品质的材料，同时在生产质量方面也力求超越对手。另外，为了尽可能的满足海外市场需求，出口车型的轮廓更为柔和流畅，比较迎合美国人的审美，而少了几分日系车的凌厉。当然，唯一不变的还是始终蕴含于造车理念之中，对于空气动力学的极致追求。
第三代 凯美瑞（1990年至1996年）
仅在日本本土发售的凯美瑞V30车型诞生于1990年7月，四门轿车版本得以保留，同时硬顶轿车的外观风格进行了优化，方方正正的时代已渐渐远去，V30同时也为从1991年开始向中级车发展的XV10车型奠定了基础。
V30一代凯美瑞之所以在本土仍然保持紧凑级车身，主要是为了控制税收成本，因为车辆长度超过4,700毫米，或宽度超过1,700毫米，税收标准就要提高，使用成本自然也会相应抬高。而如此小巧的车型，对于万物求大的美国和澳洲等市场来说，就成为了限制条件，专供海外市场的中型XV10版本便由此诞生。
伴随XV10开始在海外市场迅速蹿红，凯美瑞在汽车市场中的定位也随之攀升，并被丰田定义为继卡罗拉之后的“世界之车”，其销售网络也从澳洲遍布到东南亚等国。当时，在日本本土也不是没有同级别的中型车，只不过是以丰田Scepter这一单独命名的产品线存在的。
相对于中型车，尺寸更小的V30在外观细节上也与之有着很大区别，尽管两款车其实在底盘、车门和挡泥板等基础设计方面的核心理念是一致的，但是紧凑级车型毕竟要更运动一些，所以视觉上，车身前后的棱角更为分明，而中型车的轮廓则更强调流畅的线条。
而说到这，还有一点不得不提，那就是第三代XV10车型，是最早引进到中国市场的凯美瑞车型，一度成为销量最高的进口车型之一，并为一代人的记忆中留下了令人怀念的“佳美时代”。
第四代 凯美瑞（1996年至2001年）
第四代凯美瑞仍然保持了本土紧凑型与海外宽体版本并行的传统，专供海外市场的大尺寸XV20在1994年7月也就是V40于日本上市销售的两年之后问世，尽管事实上，早在XV10诞生之后的1991年末，丰田就已经开始了XV20的研发工作，但新车直到1996年9月才在美国正式发布。
这代车型最初仍然以轿车和旅行车为主，只不过旅行车版本仅提供给日本市场，并以单独的Camry Gracia之名加以区分。1999年，由于当时北美市场对于Coupe车型的需求量不断攀升，丰田也随即为凯美瑞产品线扩充了与本田雅阁Coupe版竞争的凯美瑞Solara Coupe，以及凯美瑞Solara敞篷版。
外观设计的改进加上更为缜密的营销手段，这代凯美瑞在上市一年之后，便击败了本田雅阁以及福特金牛座等竞争对手，一跃成为了当时美国销量最高的家用轿车。不仅如此，在随后的15年间，凯美瑞曾14次夺得销量桂冠。
第五代 凯美瑞（2001年至2006年）
2001年9月，第五代凯美瑞XV30诞生，就此，日本本土与海外车型在外观方面完成了统一，而由于当时销售市场受到小型货车与跨界SUV车型的挤压，丰田取消了旅行车，仅提供轿车一个版本。
这代车型的外观设计，可以说是继V30和XV10之后，一次比较彻底的改款，最明显的变化就是增大的车身尺寸，增长至2720厘米的轴距，为车内带来了更为充足的空间。
抛开常规的性能优化，第五代凯美瑞比较值得一提的应该是它在经济节能性方面的改进。新车与2000年的汉兰达（XU20）共享K平台进行生产，同时由于电算化比重增大，XV30的生产周期从XV20的36个月，减少到了26个月，从而让这代车型的设计和研发成本相较第四代降低了30%之多，尽管使用的零部件比之前多，但生产成本并未增加。
第六代 凯美瑞（2006年至2011年）
尽管日本本土与出口国际的Camry从上一代开始进行了统一，但顺应不同的市场需求，销往北美市场的Camry与亚洲地区的版本，从第六代开始有了更为明显的差别。前者车身线条更为流畅，头灯相较后者更纤细。而专供亚洲的车型，由于定位相对高端，定价仅次于入门级德国豪华车水平，因而外观和内饰的档次也显得稍高一些。
丰田从XV40系列的凯美瑞开始同时提供汽油和混动版本，混动车型采用丰田第二代HSD油电复合动力系统（Hybrid Synergy Drive），综合动力输出在140马力。
最值得一提的莫过于丰田与广汽的历史性合作，广汽与丰田合资本土化生产的Camry也就是我们如今所熟悉的国内最早的凯美瑞，“佳美”也从那个时候成为历史。2006年5月，凯美瑞和海外版的Camry同期上市，尽管实现本土化生产的时间点，比本田雅阁等直接竞争对手要晚，但凭借高品质、高性价比以及品牌常年树立起来的可靠形象，国产凯美瑞在上市之后不久便连续刷新了多个国内同级车型创下的纪录。
第七代凯美瑞（2011年至今）
第七代凯美瑞（XV50）亮相于2011年8月23日，这代车型只有外观设计更为动感的北美版本较为特殊，其它包括广汽丰田国产化的凯美瑞在内，都采用了全球化一致的整体造型。最初的动力系统基本上是2009年小改款的延续，更多的升级主要集中于座舱品质等方面。
针对中国市场，除了基本款车型，丰田针对不同的消费群体，推出了外观更为运动的凯美瑞骏瑞，以及更专注于经济节能性的混动版本凯美瑞尊瑞。
2014年，丰田为第七代凯美瑞的北美版进行了一次较大幅度的改款，针对外观及内饰进行了优化。随后，伴随国际版改款车型发布，由广汽丰田出品的国产版“全新凯美瑞”于同年问世，更为运动的车身相较国际版增长25毫米，这也让它更易于被看重座舱空间的中国市场接受。
动力方面，全新凯美瑞启用了丰田最先进的2.0升双喷射系统直喷引擎，同时匹配新升级的六速自动变速箱，让卓越的经济节能性与不失性能的平顺驾驶感共存。截至2016年，凯美瑞在全球已拥有超过1800万车主，过人的舒适性、操控性和实用性，为其在家用车领域奠定了可靠放心的形象。推行本土化生产的广汽丰田，站在十周年的新起点上，无疑将创造出更为傲人的成绩。
