12月8-10日，三亚•财经国际论坛在海南三亚隆重举行。本届论坛以“全球治理挑战与中国角色”为主题，汇聚了2000多名来自全球政、商、学界极具影响力的专家和领袖，一汽-大众迈腾 (配置|询价)再度与三亚•财经国际论坛牵手合作，共同探寻新形势下的机遇、挑战和治理、发展之道。
一汽-大众销售有限责任公司执行副总经理孙惠斌在“新消费生态下的汽车产业创变之道”高峰论坛上分享了一汽-大众的战略思索，并表示，“一汽-大众将优化产品结构，全面布局SUV战略和新能源汽车，推进新能源车快速发展，2025年新能源车型将至少占总产量的25%，成为智能移动出行和绿色出行解决方案的践行者和领导者。”
孙惠斌在论坛中发表了重要演讲，标明了一汽-大众未来的发展方向。“近期，我们就制定了全新的一汽-大众“2025战略”，在巩固现有业务的基础上，不断夯实体系能力，做大做强汽车后市场，并将加速拓展新业务领域，不断推进企业走向灵活、高效和现代化。
首先，一汽-大众将进入移动出行领域，在车联网与移动出行领域发力，驾驭面向未来的产业生态圈，力争在全国一批重点城市移动出行达到市场前三，实现100%的车联网前装率，为用户提供更多元化、智能化的出行解决方案。
其次，一汽-大众将优化产品结构，全面布局SUV战略和新能源汽车，推进新能源车快速发展，2025年新能源车型将至少占总产量的25%，成为智能移动出行和绿色出行解决方案的践行者和领导者。
未来，尽管未来汽车行业竞争格局错综复杂，新兴造车势力不断涌现，但是可以肯定的是，汽车市场将依然以产品实力和高品质为根本。一汽-大众也将顺应消费者需求，继续为消费者打造更高品质、更智能化的产品。”
自从2016年蔚领上市，进入2017年的一汽-大众度过了一个产品“小年”。更加值得注意的是，一汽-大众是目前唯一没有SUV车型的合资乘用车企业。在SUV产品迭出的时代，像保时捷这样的超豪华品牌都在国内接二连三地推出SUV车型，而一汽-大众作为成立了数十年的老牌车企，却至今仍在SUV车型的战场中默不作声。
如今，孙惠斌在论坛中重点介绍了一汽-大众的2025战略，除了跟进新能源汽车浪潮之外，一汽-大众开始着眼于依旧保持火热状态的SUV市场。一汽-大众产品线中缺失最大的一块拼图将很有可能在明年补齐。
众所周知，一汽-大众品牌在国内影响力深远。旗下的明星车型迈腾至今为止依然销售火爆。目前，一汽-大众旗下的迈腾已经完成运用MQB全新平台制造的蜕变，而明年即将亮相的新一代宝来 (配置|询价)同样也会成为MQB平台诞生的新成员。除此之外，蔚领的优异表现也给国内消费者带来了更加多元化的选择。
由此看来，本次孙惠斌在论坛上“爆出惊雷”的行为十分关键，在众多专家学者预计明年国内汽车市场将继续处于“微增长”状态的前提下，一汽-大众明年即将到来的SUV产品将很有可能是对抗其他合资品牌的重要“筹码”。
附专访一汽-大众销售有限责任有限公司执行副总经理孙惠斌重要问答：
Q：迈腾作为本次活动官方用车，能介绍一下合作的背景？现在的凯美瑞也换代了，明年的帕萨特 (配置|询价)也换代了，对于迈腾的前景您分析一下？
A：中国人讲“门当户对”，论坛本身是非政府国际性的高端对话平台，迈腾打造的是一个高端商务汽车品牌，这两者之间也是契合的。再一个是人群本身的契合，我们这个时代需要高端精英，这种高端精英是一种思考者，是推动创新、引导创新的思考者。
迈腾2017年已经连续10个月获得B级车市场冠军，10月当月销售新车16，886辆，11月已经达到了19，362辆，今年全年应该是突破20万的。我们尊重我们的竞争对手，我们也在认真研究我们的竞争对手，也有信心保持我们迈腾2018年在B级车的领军地位。
Q：看整个市场，今年有一个稍稍回暖的现象，轿车回归的趋势也很明显，现在也有很多的SUV，迈腾市场背后成功的原因，这些是整个汽车市场消费升级的一个结果，2025战略问题，除了SUV新能源之外，咱们也参与到出行领域，具体怎样参与？
A：我们今天看到的部分合资企业，它所在的细分市场里面迅猛的冲击带来这种当前的困难，都是中国消费结构的升级，促进了那个细分市场竞争的加剧，从而带来的局面。一汽-大众作为B级车的领军者，一定坚守促使我们在这个领域成功的那些关键因素，我们踏踏实实做产品，踏踏实实做服务，相信在明年的市场当中一定有机会。
大家知道我们刚刚发布了一汽-大众公司的2025战略，我们花了半年多的时间，梳理了汽车环境面临的八大发展趋势。作为我们战略提出的模块之一，我们定了16个战略目标，20个战略模块，把移动出行，作为单独的子模块确定下来。
现在大家都在讲，共享出行的概念，如何定义的概念。今天的分论坛中，实际上有一个很重要的主题，大家都围绕共享出行的影响，趋势上来说，大家谈的是智能、新能源和车联网技术，如何支撑和促进共享经济发展的问题，也就是说出行方式本身，是一个商业模式。我们现在已经组建了一个独立团队，分析长租、短租、分时，当前还是站在传统汽车的模式下的研究，包括后续我们的电动车，电动汽车上来以后，怎样真正满足，作为车厂的责任，满足广大消费者在共享出行上的需求，首先面向的是大概15个一二线城市。
Q：今年我们看到，一汽-大众除了迈腾表现不错之外，还有一个产品激活了一个非常有潜力的市场，就是蔚领，今年一直表现不错，基本上占到绝对份额，你对这个市场未来怎么看？
A：我们推出蔚领以后，一直在总结、回顾，面向未来发展，做前瞻性的分析和探讨。走到今天，我们真的引以自豪的说，如我们的付出和愿望，帮助我们把这个局面打开。上个月六千八，十一月份过了六千五。我们统计，蔚领已经占到了整个旅行车细分市场的78%以上，把这个市场带起来了，激活了。而且我们也看到，很多竞品也在纷纷跟进。
Q：我问两个小问题。一是销量的数据，今年整个市场环境不是很好，对于一汽-大众来说也是产品小年，那么一汽-大众在今年您认为做的最好的几方面是哪些？明年的市场环境您怎么预判？有没有比较创新的一些规划？
A：您问了三个方面的问题，今天、明天和未来。在总结一汽-大众的时候，大家都说我们又经过了一个不平凡的一年，特别是一汽-大众大众品牌，没有量产SUV的一汽-大众品牌，还在引领行业发展的旗帜，真是不容易。
2017年走过来我认为非常不容易，今年1月份整个行业的购置退坡以后，加上相关国家的政策的一些调整期，整个行业的增速大幅的下滑。我们每个月会严格审查，真正发力还是在三季度，到9月结束以后，行业是4%左右的一个增长，特别是10月份的发力，11月份增加到12.7%，到10月底，已经超过大盘的增速，细分市场整体负增长的情况下，我们超越了发展，超越了预期，真是不容易。
2018，对一汽-大众品牌来说是注定又一个极其不平凡的一年。我们明年是产品大年，我们已经向媒体老师们多次表达过了，我们的SUV就要来了，我们的员工、客户，媒体老师们，一直在为我们呐喊。“2025战略”，是指引一汽-大众品牌前行的战略，无论是新能源汽车攻势、SUV的攻势，移动出行实体，包括围绕用户体验，我们要做客户俱乐部，以及面对未来、直达客户的建设，都在我们的关注范围之内。
Q：我刚刚在您的讲话当中注意到，您反复强调智能化、网络化、共享化，现在这几个是汽车行业大趋势，近两年来有造车的趋势，传统为了应对这些趋势，在转型当中，您认为在这样的驱使下，未来的汽车竞争格局是怎样？还有一个问题，一汽-大众在这个方面是如何配合这个趋势？我们有什么具体措施？
A：这个问题是一个非常宏观，非常容易把握的问题。我们今天看到的趋势，都不能表述为是中国汽车行业的趋势。特别是今天这个论坛主题，智能科技，人工智能的深度学习，带给产品的变化，今天都是我们在座很难全方位把握住，或者全面阐述到位的。我们的目标很清晰，在2025战略里，我们一汽-大众品牌前装都要上来，这是第一步，人工智能在车上以后，车内环境，车与车环境的交换，车与云端的交换，车本身的影响是革命性的。
第二个概念，我们智能制造这块，在佛山和成都工厂都已经开启了，我们认为这种反应趋势，绝对不只是在终端，用一种消费商业模式，就能迎合的趋势，我们一定要在市场、研发、制造、销售、服务，质量控制等方面，要牢牢把这些新技术运用控制住。
Q：未来我们要建立客户俱乐部，直达客户更新的建设，我们发现有些新的品牌，刚才您在论坛当中提到了，建立直接面向客户的体验中心，未来我们一汽-大众在体验店这块，会不会有一些设想和规划？未来包括我们一汽-大众的第三品牌，会不会有什么创新？
A：这一轮的消费结构升级，本身是由于我们消费者主体的特征带来的，我有一个观点，新技术本身，消费者互换新技术，新技术本身，它支撑和促进消费结构的不断升级。今天我们做客户满意度的调查，无论是街坊、电话访，还是请来面谈，但未来主机厂也好，服务公司也好，真正服务客户，未来的场景是这样的。
第三品牌是一汽-大众股东们运筹、谋划多年的一个产物和结晶。怎么表达呢？我们看到在中国有一块经济型车的细分市场，我们看到这个细分市场在中国发展的非常健康，而且不断地稳健、成熟。我们看到我们国内主流的自主企业，在这个品牌上做的非常的稳健和成功，我们也希望共同参与到这个细分市场的健康发展当中去，为这个市场健康发展贡献我们一点智慧，贡献我们一点思路，贡献我们一点成长。（本文转载自汽车头条 张文谦）
