乘联会最新统计显示，9月国内乘用车零售190.5万台，同比下降13.2%，已经连续四个月出现同比下降。受此影响，今年前三季度乘用车零售同比下降0.6%，有分析认为中国车市30年来罕见的负增长几成定局。
纵观前三季度数据，国内汽车市场出现了两极分化的局面。以BBA为首的豪华品牌呈现出普涨格局，整个豪华车市场1-9月实现了15%的增长；另一方面，主流合资品牌和自主品牌在今年前三季度都出现了不同程度的下降。尤其是占据乘用车市场超过50%的主流合资品牌，1-9月较去年同期下降3%，这也造成了市场的整体低迷。
占据国内乘用车市场半壁江山的主流合资品牌，为何会出现了如此滑坡？业内人士分析，其一是受前期进口整车和零件降税政策的影响，不少用户转向了豪华车市场，形成了此消彼长；其二是因为中美贸易摩擦的不确定性，受此影响最典型的就是福特，今年前三季度同比下降38%；其三，不少强势品牌，如大众、通用在9月都出现了不同程度的同比下降，对于整体市场影响重大。
即使在这种环境下，仍有不少合资品牌颇具看点，广汽丰田和上汽斯柯达在今年1-9月销量都实现了两位数的同比增长，分别达到25.3%和17.7%。
其中，广汽丰田9月零售5.9万辆，1-9月累计41.7万辆，同比增长25.3%。旗下汉兰达、凯美瑞都保持了较高增长，新推出的C-HR也趁势加力，形成了多车合力齐头并进的局面。而上汽斯柯达9月零售3万辆，1-9月零售超过25万辆，同比增长17.7%。今年推出的柯珞克与柯米克让其在A级SUV市场布局充分，加上表现稳定的柯迪亚克，SUV在总销量的占比已经超过三成，拥有百年历史的斯柯达也成为国内众多欧系品牌中成长速度最快的品牌。
通过分析不难发现，在目前的市场环境中，合资品牌的角逐就是不进则退。在激烈的竞争中，合资品牌要维持甚至提升市场份额，首先需要的是依托产品，除了新产品的迭代之外，如何维持爆款的热度、吸引年轻消费者的持续关注，则需要在市场营销和售后服务上下足功夫。
既然在如此寒冷的车市中，丰田、斯柯达都能大幅逆势上扬，那么想要扭转市场的低迷，摆在合资品牌面前的只能是苦练内功，这样才能等来春天的甘露。
