导语
全球各大车企是“荒年”还是“丰收”?在2018财报系列专题中,新浪汽车会用实实在在的数据为大家一一剖析,解码数据背后企业的起落和走向。
吉利2018年财报解读
虽然有多家投资机构对于吉利2019年的销量目标认为过于保守,甚至失望。但中国车市却正在经历了从增量市场转变为存量市场的过程中。着力提升经营质量,以市占率论英雄的目标其实是顺应当下的汽车市场大环境。
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斯柯达2018年财报解读
2018财年斯柯达销售营收为173欧元,相比2017财年的166亿欧元同比增长了4.4%;但营业利润相比2017年的16.1亿欧元下滑了14.6%,达到13.8亿欧元;销售利润率也有所下滑。斯柯达预计2019年会在一些关键市场遭遇重大挑战,但会坚定进入电动出行时代。
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长城汽车2018年财报解读
2018年,长城汽车持续优化产品结构、加大品牌推广力度,提升品牌影响力,同时,长城汽车提高产品优惠额度让利消费者,导致毛利率同比略有下降。
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宝马2018年财报解读
宝马集团在全球共售出超过249万辆汽车和超过16.5万辆摩托车,集团总收入达到974.8亿欧元,税前利润达到98.15亿欧元。尽管2018年市场环境恶劣,但宝马的核心业务仍实现增长。
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吉利汽车2018年财报解读
2019年,挑战与机遇并存。2018年,吉利汽车营业收入、净利润、每股现金派息、股东应占溢利率等财务指标,均实现稳步增长。
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保时捷2018年财报解读
相比其他豪华车企在转型时期遭遇利润和营收集体下滑,保时捷的财报数据格外显眼。在2018财年,保时捷实现销售利润43亿欧元,同比增长约4%;营业收入达258亿欧元,同比增长10%;销售回报率高达16.6%。尽管挑战诸多,保时捷预计2019年交付量会增加,销售收入也会略有增长,销售营运回报率仍定为15%。
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奥迪2018年财报解读
奥迪CEO肖特称,对2018财年的表现并不满意。过去一年的奥迪表现也的确没有过多的可圈可点之处。销量全球下滑了3.5%,销售收入和盈利利润也均低于2017年。2019年的销售运营回报率预计依然会低于长期目标。在转型重组的路上,奥迪的阵痛似乎才刚刚开始。
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大众集团2018年财报解读
2018财年大众集团营业利润为139.2亿欧元,比上年增长0.7%,其中奥迪和保时捷是“吸金石”,营业利润分别为47亿欧元和41亿欧元,占集团总利润的63.2%,宾利亏损2.88亿欧元。
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蔚来汽车2018年财报解读
2018年全年,蔚来年度总收入为49.5亿元人民币,净亏损为96.39亿元人民币。蔚来能取得如此业绩实属不易,但这份相对漂亮的业绩背后有很多“客观因素”在里面。当这些因素慢慢消失,蔚来的“未来”可能会变得愈加艰难。
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现代汽车2018年财报解读
2018年对于韩国现代汽车来说是一个“荒年”,全年销量微增、营收微增,而全年营业利润和净利润都出现了罕见的暴跌。
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江淮汽车2018年财报解读
江淮汽车是中国自主品牌车企中为数不多很早公布财报的企业之一,虽然半年大跌、全年大跌,但是江淮汽车的未来版图已经明确的展现在视野中。
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上汽集团2018年财报解读
抢先布局、坚定投入、坚持走差异化道路,打造自身独有的创新优势,是上汽集团逆势走强的“法宝”,而这也将是上汽集团未来可持续发展的强大引擎。
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福特汽车2018年财报解读
SUV、电动化、智能出行这三大方面是福特2025押注的方向,可以说,这3点在当下的市场还是“炙手可热”,但是,到福特规划好那一步,市场需要的是什么,还需要时间给出答案。
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雷诺集团2018财报
2018年对于雷诺集团来说,称得上是多事之秋的一年。在半年报时,时任雷诺集团董事长兼首席执行官卡洛斯·戈恩还慷慨陈词,下半年却锒铛入狱。而这或许也是雷诺集团2018年财务表现的一个缩影。
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北汽蓝谷2018年财报解读
北汽蓝谷2018年归属于上市公司股东的 净利润预计最高达1.5亿元,突破了15万辆的2018年销量目标,连续6年夺得中国纯电动汽车销量冠军。也一并打消了2018年三季度销量中公司遭受的销售经营能力的质疑。
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长安汽车2018年财报预警
根据2018年业绩预告,长安汽车预计2018年全年实现归属于上市公司股东的净利润为5亿元至7.5亿元,同比下降92.99%至89.49%。相较于2017年归属于上市公司股东的71.37亿元净利润,显然2018年的表现让长安汽车遭遇了营收“荒年”。
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