希腊试全新一代路虎揽胜极光
随着去年初官图发布与年底伦敦实车的发布，这个家族最紧凑的SUV也终于尘埃落定，并来到了我的面前。
| 项目 | 配置信息 |
| 平台 | PTA（横置）架构 |
| 车身尺寸（mm） | 4371/1904/1649 |
| 轴距（mm） | 2681 |
| 涉水深度/离地间隙（mm） | 600/212 |
| 发动机 | 2.0T |
| 最大功率（ps） | 249 |
| 最大扭矩（N·m） | 365 |
| 变速器 | 9AT |
此次在希腊试驾的就是即将要在国内发布的量产版极光，结合海外的约合人民币不足30万元，回想当初极光刚在国内上市时60万元的售价以及簇拥热捧后的加价无车的火爆，眼前的全新一代路虎揽胜极光的确没有了那时最豪紧凑级SUV的光环。
但这并不能影响这款全新力作的影响力，隐藏式门把手、分控车内显示屏、360°全地形底盘透视系统、48V微混系统等等都杀伤力极大。
记得当初极光刚发布时，其外观设计可以用惊艳来形容，成功吸引了所有人的眼光。全新一代激光采用路虎家族最新设计语言，可以说还是有一定惊艳度的，能把SUV外观做到车型，极光绝对数一数二。
全新一代路虎揽胜极光采用了路虎家族最新的设计语言，这套设计与星脉极为相似，装在极光上依旧非常独特，加上极光更加亲民的定位，感觉当时的霸王气质又要回来了，至少在近5年内，这套外观应该不会出现审美疲劳。
前后灯组设计家族感十足，转向尾灯正后侧的灯组面积较小，但立体感很强。可以看到中网和大灯组采用了一体式设计，并且中网的面积不大，拉伸了横向宽度的视觉感。
内饰采用了豪华科技感更强的五屏联动设计，包括液晶仪表盘、中控大屏和空调显示屏这三块屏幕，之前在星脉上已经出现过，对于车内豪华感的营造起到了很重要的意义。同时，新一代车型的内饰保持了一贯的高档用料和精致做工，深受有品位的人士喜爱。
如果你不是资深路虎车迷，恐怕很难分清极光和星脉内饰上的区别。通过找茬游戏，我们发现全新极光在方向盘上方采用了一体造型，出风口造型少了些许刚毅，并且采用了常规造型的点子挡把，其他部分和星脉毫无二致，但相较现款极光来说，新车豪华感有质的飞跃。
全新一代路虎揽胜极光配备先进的五屏联动设计，包含12.3英寸全液晶仪表，10英寸双中控屏，高清流媒体后视镜和全彩HUD系统。值得一提的是新车搭载了“Clear Sight Groud View”（全地形透视技术——“透视引擎盖”）系统，此外还配备了流媒体后视镜。
极光作为路虎揽胜家族中的小个子，此前空间上并不是它的强项。换代后长宽高为4371/1904/1649mm，有一定小幅提升，而轴距增加了21mm达到2681mm，空间如何咱们一起来看。
体验者的身高为181cm，可以看到，前排头部空间为1拳，后排头部空间4指，腿部空间1拳，中央有比较明显的凸起。
后备厢空间为591L，比现款车型增加10%，后排座椅依旧支持40:20:40折叠，全部放倒后的容积可以达到1383L，不过放倒后椅背与后备厢地毯会有比较大的角度。
动力方面，全新一代路虎揽胜极光搭载Ingenium系列发动机，匹配重新调校的9速自动变速器和48V轻混系统。最大功率183kW、最大扭矩365Nm，且搭载了路虎看家的ATRS路虎全地形科技。
初段的加速不是特别的激进，尽管数据上0-100km/h的加速是官方7.5s，但是从上一代的车相比的话，会输出的更柔和平顺，以9速的ZF变速箱功不可没。
在中速路段有上坡情况下山间，整个车动态响应还是略慢一些，此时的调整到s挡模式，情况会好很多，不过新车并没有配备带动态响应的赛道模式，所以整体油门的感受上，可能变化不是太明显。
新一代的极光的确在保持了原汁原味的精髓后有了很明显的升级，不仅从调校上还是从内装的豪华程度上，都保证了路虎揽胜家族的入门底线。
驶入坑洼的河道路段，暗坑水坑频频出现，凭借600mm的涉水深度以及212mm的离地间隙 ，可以大胆放心的通过。当车辆遇到交叉轴的情况时，接近角达22°，离去角30.6°保证良好的纵向通过性能，而全地形系统也会迅速调整动力的分配，并锁死打滑车轮，防止动力流失，从而顺利脱困。
在沙石路段，通过调整全地形模式并开启陡坡缓降模式，不管是上山还是下坡，都不会有明显的侧滑失控，尽管轮胎并非为越野专用的AT胎，但通过电控系统的控制，依然可以持续保证抓地性能。
总的来说，动感豪华的车身包围设计，加上传统的蚌壳式引擎盖以及悬浮式车顶，将会延续极光时尚经典，而更加高级的材质用料与更丰富的选装技术配置也进一步提升了用户个性化的需求。可以说在保持了原先车身尺寸的前提下，设计师通过优化前排座椅后部与行李箱底部，还是在一定程度上提升了极光的可用空间。而48V的加入，也进一步提升了极光对于排放法规以及后期引入更小排量动力引擎的信心。