新浪汽车试车周刊第二期
上周恰逢五一小长假，我们的编辑经过一番休整再次满血复活。本期试驾周刊同样也是干货满满，不乏多款重点新车。包括起亚全新一代K3、全新一代瑞虎8、蔚来ES6、荣威i6 PLUS、帝豪GL以及吉利PHEV家族均迎来与网友的见面会。
不得不说，近些年自主品牌的崛起逐渐侵蚀着韩系车以性价比主打的错位竞争市场，紧凑型车市场尤为激烈。起亚似乎也意识到这一点，国产版全新K3并没有大费周章的在尺寸上做文章，而是将精力更多的转向了设计，带来了更符合中国消费者口味的特供版外观设计，堪称惊艳，与现代菲斯塔一同推动着韩系车的“文艺复兴”。
| 项目 | 配置信息 |
| 售价区间（万元） | 5月16日上市 |
| 车身尺寸（mm） | 4660/1780/1450 |
| 轴距（mm） | 2700 |
| 发动机 | 1.5L |
| 最大功率（kW） | 85 |
| 最大扭矩（N·m） | 144 |
| 变速器 | CVT（模拟8速） |
作为中国特供版，全新K3拥有恰到好处的动感设计，不仅性能范十足，而且还有着豪华运动轿车的质感表现，能够做到这一点，对于一款入门紧凑型轿车来说相当惊艳。而近乎360°无死角的外形设计，着实能够带来十足的消费冲动。
相比惊艳的外观，新车在内饰的设计上就没有那么亮眼了，虽说比现款肯定时尚不少，但还是比较中庸的。10.25英寸大屏搭载百度智能互联2.0系统、前排座椅加热通风、方向盘加热、前后各4颗雷达以及DRIVE WiSE智能辅助系统让全新K3武装到牙齿。而空间方面，由于新车尺寸变化不大，空间也没有明显变化。
新车主推的1.5L车型搭载全新的Smartstream 1.5L自然吸气发动机匹配可模拟8速的CVT变速器。全新的动力总成虽然在账面数据上略低于现款车型，但却有着仅5.1L/100km的优异经济性，而实际体验中动力表现又并没有明显缩水，很好的兼顾了动力性和经济性。悬架方面的优化，使得驾乘的舒适性和操控性更加平衡，静音表现也有很大提升。
对于买车而言，一百个消费者有自己的一百个梦想。比如有些人的梦想是“速度”，那么他会关注性能一类的车型；比如有些人的梦想是“乐趣”，那么他会关注手动挡一类的车型；比如有些人的梦想是“家庭”，那么他会关注空间、舒适一类的车型。但梦想有时候终归是梦，比如我喜欢跑车但买不起，所以想想就得了。而如果你的梦想要求没那么高：15万左右的中型SUV，能承载一家三口去远行就可以，那今天的2019款瑞虎8，可能就会将你的梦想照进现实。
| 项目 | 配置信息 |
| 售价区间（万元） | 5月28日上市 |
| 平台 | T1X |
| 车身尺寸（mm） | 4700/1860/1746 |
| 轴距（mm） | 2710 |
| 发动机 | 1.6T |
| 最大功率（kW） | 145 |
| 最大扭矩（N·m） | 290 |
| 变速器 | 7速湿式双离合 |
瑞虎8不是什么新车型，其在去年4月25日的北京车展上就早已上市，而到今天一年的时间，这款车进行了中期改款。很多人听到中期改款，立马就知道新车的变化不会很大。对于2019款瑞虎8的外观来说，确实是这样。能说出来的变化也只有中网的造型、雾灯区域的设计、后包围的设计这三点。
相比于外观方面的“寒酸”变化，2019款瑞虎8的内饰可以说是来了个大变样。现款车型上使用了家族化很明显的设计风格，而这次中期改款，它换装了看起来更豪华、更有科技感的内饰，终于能符合自己的身份了。
目前这款1.6TGDI缸内直喷发动机除了2019款瑞虎8，还搭载在了奇瑞旗下高端品牌——EXEED TXL上。其最大功率为197Ps，最大扭矩为290Nm。比现款的1.5T发动机提高了50Ps和80Nm。与发动机匹配的是7速双离合变速器，并有eco和运动两种驾驶模式。
作为最被消费者熟悉和关注的造车新势力品牌之一，蔚来已经通过ES8让消费者熟悉了这个品牌，豪华、科技、性能等诸多标签令人印象深刻。不过作为旗舰车型，ES8中大型SUV的定位和40万以上的售价让它还是离大多数消费者有一定距离。面对叫好不叫座的局面，更亲民的ES6终于来了，它除了比ES8小了一号定位中型SUV以外，还有什么不一样是我今天最想搞清并告诉消费者的。
| 项目 | 配置信息 |
| 售价区间（万元） | 35.8-54.8 |
| 车身尺寸（mm） | 4850/1965/1734 |
| 轴距（mm） | 2900 |
| 最大功率（kW） | 320、400 |
| 最大扭矩（N·m） | 610、725 |
| NEDC续航（km） | 410、430、480、510 |
外观方面，蔚来ES6采用了全新家族化X-Bar造型，前脸采用了与车身同色的设计，通过独特的日间行车灯，勾勒出3D立体的造型轮廓。新车前脸造型风格显得更加年轻、动感。蔚来ES6采用了更小面积的进气格栅布局，彰显出了电动车的身份。
车内加入了运动化平底式方向盘、11.3英寸第二代多点触控中控屏等新的设计元素，中控台上方可爱的NOMI人机交互系统在ES6上得以延续，车内还配备了超纤绒顶棚、真皮内饰等，一体化运动座椅头枕上设计有蔚来Logo，细节方面显得更加精致。
ES6最大提升是三电系统的升级，前桥搭载永磁同步电机、后桥搭载异步感应电机。永磁同步电机最大功率/扭矩分别为160kW/305N·m，后异步感应电机为240kW/420N·m，两者综合最大功率/扭矩达到400kW/725N·m，4.7s既可以完成0-100km/h加速。
记得在荣威i6刚刚诞生的时候，以互联网汽车为口号，主打科技互联精品家轿，而它在当时率先使用的斑马系统确实令人耳目一新。这次的年中改款相当于一次期中考试，荣威i6 PLUS分别从颜值、舒适、动力、安全、互联和品质六个维度进行升级，虽然每一处都只是不同程度的提升，但综合在一起后，它的进化还是很明显的。
可以说，在广州、上海、杭州这些城市，新能源车政策可以让它们可以免摇号上牌、免购置税、不限行。对于目前没有指标又急于用车的家庭来说，PHEV车型有着先天的优势，凭借更大的电池，无论是纯电续航里程还是动力表现都是更有优势的。而在PHEV车型中，吉利品牌是品类覆盖最齐全的品牌，车型涵盖了A+、B级轿车、A、A+级SUV以及MPV。正巧，吉利汽车在上海天马赛车场举办了PHEV家族车型的场地试驾，我也能近距离感受这些车型。
到现如今，如果你仍然对纯电动车持观望态度，但同时又有刚需或者地方有政策扶持，需要购买一台新能源车的话，那么插电式混动车型是个很合适的选择。目前市场上，价格在十几万元、有品质感、品牌可靠的插电式混动车型可选范围比较小，急需补充新军，而我今天试驾的这辆吉利帝豪GL PHEV恰好符合上述几个要求。在一天体验之后，我发现了帝豪GL PHEV的优点，同时也找到了一些不足，接下来我们就去一同看看这台车。