在F系列中，目前推出过三款车型，今天的试驾的主角是系列中比较有代表性的车型，哈弗F7！这款车的目标定位和设计方向非常准确，就是为了全面满足年轻人的产品。本期的主角车型为全系顶配的2.0T四驱版本，在动力、空间和科技配置方面拥有较高的水平，接下来我们看下哈弗F7具体的表现吧。

F系列外观明显要更加张扬，哈弗F7采用六边形大尺寸中网，内部黑色格栅偏向运动。修长的大灯采用不规则形状，两侧雾灯框也采用了类似獠牙的设计，前脸挺有杀气。尾部采用LED光带式尾灯组，辅以镀铬装饰条给人感觉层次感分明。此外，双边共两出的排气装饰罩也进一步提升该车运动气息。新车车身长宽高分别为4620/1846/1690mm，轴距为2725mm，定位为一款紧凑型SUV。

内饰采用非对称式设计，中控屏偏向驾驶员一侧，整体设计和线条都比较丰富。中控屏幕为9英寸，反应速度不错，显示效果也方便上手，另外配备液晶仪表，可以提供三种不同主题风格。

哈弗F7座椅宽大，内部填充物很充实，舒适度不错，内部乘坐空间表现非常好，拥有良好的视野。另外储物空间方面也比较充足。配置上，原车导航很好用，而且功能非常全，手机蓝牙功能也很好用，另外还可以通过自带流量自行下载一些常用APP丰富日常使用便利性。

动力方面，哈弗F7搭载2.0T涡轮增压发动机，匹配7速湿式双离合，换挡较平顺，并且中后段的动力储备也比较充足，加上适时四驱系统，配合多种驾驶模式，拥有智能的动力分配系统。

总结：哈弗F7是F系列中主打的产品，相比于哈弗H系列车型，哈弗F7的主要优势在于时尚年轻的定位，加上车内舒适宽大的空间，丰富的科技配置，非常适合年轻人群的家用需求，并且还有1.5T两驱的低配车型，价格更实惠。

途昂X是途昂的衍生产品，可以看做是途昂的五座Coupe版本。也就是说，它将在合资中大型SUV市场开辟一条新的路线，当大空间遇见年轻运动，会是你的菜么？途昂X将在5月28日正式上市，不过提前泄露了380TSI尊崇豪华版的售价，35.99万与途昂对应车型售价一致，在配置上更丰富一些。这也可以作为参考，新车的售价区间还将在30万至50万之间，但是性价比会有所提升。

途昂X第一眼给人感觉依然是给人比较震撼，宽大厚实，不过仔细看会发现它比途昂更精致了一些。先从外观说起，中网格栅的样式有所调整，三条格栅内改为蜂窝状格栅，提升精致感。机器盖上还采用了仿进气口的设计，提升运动感。它的尾部才是精髓所在，更倾斜的D柱营造出溜背造型，同时尾灯更加修长，下方贯穿式镀铬饰条丰富了车尾设计元素。

一走进车内，依然是大众四平八稳风格的内饰可能会有些失望，但别着急叹气，新车还是值得细细品位的。比如空调出风口的线条更丰富了，手套箱上面和门板处还增加了碳纤维饰板，同时门板手肘处还增加了菱形软性材质包裹，其实变化还是不少的。

途昂X的车身尺寸也有所调整，轴距还是2980mm，缩短后悬使车长减少了134mm达到4905mm，车高小幅降低54mm至1719mm，车宽维持1989mm不变。不过由于取消了第三排座椅，整体的乘坐空间还是相当富裕的。

以初体验来看它与途昂十分相似。动力十分充沛的，方向盘阻尼依然轻盈很好上手，DCC自适应悬架也可以提供很好的舒适度。另外尾部的造型设计或许对风阻有一定改善，至少在后排试乘时感觉它对风噪抑制相当出色，整体的静音性非常好，当然这跟它前后都采用了双层玻璃也有一定关系。

总结：途昂的成功是可以预见的，毕竟它的大空间、性价比和品牌优势是非常吸引消费者的，而它所面对的7座SUV市场也刚好是近年来受二胎政策影响非常受欢迎的，途昂的出现甚至抢夺了一些MPV车型的蛋糕。途昂X则开辟了一条新的战线，虽然目前鲜有竞争者，且产品实力和诚意都很足，但少了7座的王牌，以及市场的需求量是否够大，还有待考验。

细数了一下中国品牌的紧凑型SUV，在10-15万元区间的一共就有77个品牌的车型，这还不包括合资品牌，可见这个级别车型的市场竞争有多么激烈。想要在如此多的竞争对手中占得市场，那么就得做一些能吸引消费者目光的事，比如降低车型价格。今天的主角来自WEY的VV5换装了一台1.5T发动机，相比2.0T车型除了更省油之外，整车价格自然也会进一步控制。而我今天的任务就是去感受一下这台1.5T的VV5，提前为大家看看其顶配车型的配置表现。

WEY VV5 1.5T车型整体沿用了现款VV5车型的主体设计，采用WEY品牌的家族式设计风格。其前脸采用六边形大嘴式进气格栅样式，格栅内部采用蜂窝状设计，搭配两侧菱角分明的前大灯组，使整车看起来更加犀利。此外，保险杠两侧的雾灯开口造型夸张，视觉效果突出。

新车内饰的设计我们已经十分熟悉了，和现款在售车型基本一致，圆形出风口搭配当下流行的悬浮式中控显示屏，视觉效果较为出色。另外值得一提的是，新车还在中央扶手以及车门两侧面板采用了红色缝线进行处理，看起来更加具有运动色彩。

动力方面，新车将搭载1.5T发动机，其最大功率为169马力，峰值扭矩为285牛·米，变速箱方面搭载与现款相同的7速双离合变速箱。低速下它有点像是还没被驯化的野马，有一点蹿，而高速下倒是有着很充足的动力储备这点令人没想到。变速器的整体平顺性值得肯定，不过如果高速深踩油门，它虽然会连降两挡，不过反应时间还是有一点迟缓。

通过这一天的试驾，这台顶配版车型给我留下了不错的印象，有配置、有动力、有颜值是它的核心三大卖点。不错的外观设计以及丰富的内饰配置，就连全LED大灯、流媒体后视镜、ACC自适应巡航等科技配置也配备齐全，考虑到12.58-13.98万的价格，VV5 1.5T的竞争力很强。

东风风行3.0战略发布后，风行T5是该战略下的首款产品，而今天要体验的风行T5L则是最新的产品。从命名方式大概也可以看出来，风行T5L基本就是风行T5的加长版，新车将定位于一款7座中型SUV，而它除了身材比风行T5更大、多了一排座椅以外，在其它方面也有一定提升。

东风风行T5L从整体造型上来看与风行T5十分相似。细节方面，该车前进气格栅采用了家族式X型设计，并与两侧前大灯组相融合，一定程度上拉宽了该车的横向视角。同时，其格栅内部采用了类似“N”字形进行点缀，配合鱼骨状的LED日间行车颇具辨识度。

内饰部分，风行T5L同样与风行T5的中控台布局较为接近，大尺寸液晶仪表配合12英寸的中央触控屏十分抢眼。据了解，新车将会搭载东风风行与腾讯合作开发的车载系统，支持音乐、导航、语音控制等功能。配置方面，其还具备一键启动、陡坡缓降、电子手刹、全景天窗及全景影像等功能。

风行T5L比风行T5在车身长度上增加了230mm，对应轴距提升了33mm，加长后的车身尺寸为4780/1872/1760mm，轴距为2753mm。由于新车静态与风行T5基本大致相同，最大特点是内部增加了第三排座椅，不过从实际体验来看它的实用性不是非常高，可以作为应急来使用。

由于方向盘无法前后调节，如果想调整到一个舒适且正确的驾驶坐姿有一点难，手臂到方向盘合适了腿部就有点短，腿到刹车距离合适了就有点够着方向盘，这点厂家还有优化空间。驾驶起来后，底盘、静音以及变速箱的表现都很不错，动力上则显得有点不足，转向手感也有些模糊，不过如果以其家用车的定位来看，这样的调教倒是也有道理，就看驾驶者的驾驶习惯是否匹配了。

总结：作为经常在2、3线活跃的风行汽车在发布3.0战略后，从风行T5到今天试驾的风行T5L这两款车来看，可以说进步十分明显，质感有大幅提升，有了进军一线城市的资本。不过与同级竞争对手相比可以发现，大家都在加速成长，风行T5L目前还不具备在同级中的绝对优势，虽然整体表现比较均衡，但还是缺少爆炸的闪光点刺激消费者眼球。不过凭借不错的性价比优势，相信它还是会占优一席之地的。

宋Pro是王朝家族的最新成员，是比亚迪“Dragon Face”（龙脸）设计语言升级版Dragon Face2.0的第一个产品，它不但将前脸的Dragon Face进一步优化，并且将龙的元素贯穿到整个车身中。动力使用了1.5T涡轮增压发动机和6速DCT双离合变速箱的组合，在现在看来比较常见，底盘配备的是前麦弗逊后多连杆独立悬架，很厚道。

比亚迪秦Pro EV在比亚迪家族中就是个明星，放在自主新能源车轿车中也是标杆一样的存在，开过它的人即使会挑一些这样那样的毛病，但性能和续航能力方面都是一致认同的强。确实对于一台电动家用轿车来说，它能给的加速能力绝对不输任何性能车的，但价格显然更加亲民，加上高颜值和高配置，圈了众多粉丝也很正常了。

全新一代唐EV一直以来宣称自己是一款高性能纯电动SUV，而曾在我们心里，高性能应该像奔驰AMG、宝马M、奥迪RS等有让人肾上腺素飙升的加速能力，让人上瘾的操控感，沉稳且精准的转向，干脆利落的制动…那全新一代唐EV是否能做到这些呢？今天，我们就来看看它到底配不配得上“高性能”这三个字。

上一代欧陆GT似乎一直有一个鲜明的女性化标签，几乎是与名媛一齐出镜最频繁的车型。这大概是因为它有一副看上去足够贵气的外观，同时又不会像“双R”那样严肃无趣。然而新一代车型还是毫不犹豫地扯掉了这个标签，相比从前，它要开始做一台真正意义上的性能GT了。