新浪汽车试车周刊第七期
在本期试驾周刊中，您将了解到更换1.5T发动机的新款本田缤智，比亚迪新晋入门级新能源SUV比亚迪S2，以及雷克萨斯双旗舰车型雷克萨斯LS与LC，感受东方旗舰的魅力。
在合资小型SUV市场中，本田的缤智和XR-V长期霸占着销量榜的头两把交椅，但缤智的一直区居第二。而就在6月18日，中期改款的缤智终于要早于XR-V来到我们面前，占得先机。除了用1.5T取代了1.8L发动机之外，新款缤智还通过配置的调整变的更接地气，更对中国消费者的口味了，到底都有哪些改变呢？让我们一起看一看。
| 项目 | 配置信息 |
| 售价区间（万元） | 6月18日上市 |
| 车身尺寸（mm） | 4340/1790/1605 |
| 轴距（mm） | 2610 |
| 发动机 | 1.5L、1.5T |
| 最大功率（kW） | 96、130 |
| 最大扭矩（N·m） | 155、220 |
| 变速器 | 6速手动、CVT |
新款缤智的车头采用本田最新的家族设计，粗壮的熏黑镀铬连接着两侧的羽翼式全LED大灯，加大的中网造型更具冲击力。此外，新车还加入了SPORT包围，不再采用亮灰色涂装，而是才用了主流SUV更显粗犷的亚光黑配色。双出排气管布局在小型SUV上并不多见，很有冲击力，不过位置显得十分“羞涩”，要比包围短了不少。
内饰延续了现款车型的设计，仅在细节上有一定变化，贯穿式出风口以及向驾驶者倾斜的中控依旧是它的最大亮点。新车的中控屏增大为8英寸，增加了HONDA CONNECT和HONDA SENSING系统，但取消了空调分区和换挡拨片。
新的1.5T发动机匹配的是CVT变速器，比老款多了低速挡位。由于新车不再提供四驱系统，L挡在爬坡的情况可以稍作弥补。此外，新车在底盘的舒适性和车厢的静音性方面也有明显的提升。
毫无疑问，新款缤智最重磅的变化还是以1.5T发动机取代了1.8L发动机，新车的整个动态表现更加均衡，舒适性和静音性有显著提升，而动力性又有着兼顾平顺和性能表现，可圈可点。再加上年轻人更喜欢的外观变化和配置的调整，新车更接地气，竞争力也有明显提升。
国家发改委发布了《推动重点消费品更新升级 畅通资源循环利用实施方案（2019-2020年）》，提到各地不得对新能源汽车进行限购、限行等利的消息让很多想要下手新能源车型但受困于限制的消费者兴奋不已。今天我们就为三四线城市的朋友们推荐一款新车——比亚迪S2。
| 项目 | 配置信息 |
| 售价区间（万元） | 6月17日上市 |
| 车身尺寸（mm） | 4100/1785/1680 |
| 轴距（mm） | 2535 |
| 发电机 | 永磁同步 |
| 最大功率（kW） | 70 |
| 最大扭矩（N·m） | 180 |
| NEDC续航（km） | 305 |
| 变速器 | 单速变速器 |
比亚迪S2基于e平台打造，定位A0级纯电SUV。虽然没有一王朝家族命名，但比亚迪S2依旧采用了Dragon Face设计，外观来看与元EV很相似，只是细节处的调整让两车有着不同的风格。S2更偏向潮流，元EV则更为野性。只不过虽然是小型SUV，但16寸的轮毂还是会显得小脚身子大的感觉。整体来看比亚迪S2的颜值还是在线的。
内饰布局也与元EV保持高度一致，红黑螺旋式空调出风口增加了一丝年轻运动气息，不过中控台处大量使用较硬的塑料材质，会稍显廉价。当然内饰部分也有着重用力的部分。旋转式触摸大屏下放到S2身上还是惊喜慢慢的。除此之外，液晶仪表盘也为它加分不少。对于10万的小车来说，该用力的用力了，该省的地方也确实很省。
动力方面，比亚迪S2余元EV360基本一致。搭载最大功率为70kW的永磁同步电机，最大扭矩180N·m，从数据来看中规中矩。动力电池采用三元锂电池，容量为40.62kWh，NEDC工况下续航里程为305km，与元EV360完全相同。这样的续航里程更合适三四线城市日常上下班，接送孩子等家用。
之前曾发布过S2的预售价，个人推测10万的预售价差不多接近最高售价。其实在我看来比亚迪S2更进一步弥补了元EV高低配版本的配置差，也许将来S2便是元EV的低配版本，而元EV会针对长续航去发展。最后，比亚迪S2也即将上市，希望售价可以给我们更大的惊喜！
对于只有30年历史的豪华品牌，雷克萨斯可以说正处于从年轻走向成熟的节点。就连雷克萨斯总工程师也承认，此前雷克萨斯更像是追赶者，不断跟随竞品的脚步逐渐提升自己。而正是从全新LS和LC开始，雷克萨斯有了自己的风格，LC更多代表不妥协的精神，将好变成最好；而LS则更多代表兼容之道，将东方美学充分发扬；两者汇聚的雷克萨斯的精神就是——工匠精神。
LC的历史要追溯到2012年，LF-LC概念车在底特律车展首发惊艳世界，作为LFA的继任者，LC迎来巨大挑战。在总工程师佐藤的坚持下，量产版LC不仅完全复刻概念车的样貌，也因此诞生了GA-L平台，从而才有了LS。
LS相对于LC而言，LC代表激进运动风格的巅峰，而LS则要将雷克萨斯最新的设计语言和东方文化的融合做到巅峰。你看，与欧系和美系完全不同风格的美感和豪华感就这样诞生了。
LC内饰延续着运动风，且不乏从中看到LFA上继承下来的设计作为致敬。LS内饰方面拥有更多的科技感和豪华感，但更惊艳的是它的工匠精神。虽然用料并不是十分奢侈的木材、玻璃或皮质，但通过纯手工打造使其看上去不仅是工艺品，更像是艺术品。
从宁波到上海，240公里的路程，LS和LC表现出迥然不同却又殊途同归的感受。LS在非常舒服的情况下依然可以提供良好的驾驶感受，而LC则在出众的运动性能情况下依然可以提供良好的舒适性。作为长途出行，无论哪款车都是非常好的选择，如果难以抉择，就看同行人数吧，毕竟LS后排所提供的享受是LC所无法提供的。