新浪汽车试车周刊第十期
本周宝马和奔驰这对欢喜冤家再一次隔空对话，宝马拿出了新款7系和全新X7双旗舰车型，堪称顶级豪华阵容。而奔驰也不落下风，将奔驰G级带到了沙漠撒欢。除了豪华车，长安CS35 PLUS 1.4T车型也在本周与大家见面。
得知BMW举办的新款7系和全新X7的试驾会之后，便开始有所期待了，内心也有些小小的激动。因为这算是BMW最顶级的豪华阵容了，旗舰轿车7系与旗舰SUV X7，在豪华的定义是，可能已经达到极致，在功能上，它们却截然不同，本次试驾选择在人杰地灵的香格里拉，在广袤的天地间感受BMW对豪华的定义。
| 项目 | 配置信息 | |
| 车型 | 新款7系 | 全新X7 |
| 售价区间（万元） | 82.8-242.8 | 100.0-162.8 |
| 车身尺寸（mm） | 5273/1902/1498 | 5151/2000/1805 |
| 轴距（mm） | 3210 | 3105 |
| 发动机 | 2.0T、3.0T、4.4T、6.6T | 3.0T、4.4T |
| 最大功率（kW） | 195、250、390、430 | 250、390 |
| 最大扭矩（N·m） | 400、450、750、850 | 450、750 |
| 变速器 | 8AT | 8AT |
驾乘方面，一旦进入Comfort Plus（魔毯）模式，整个世界都很美妙，底盘支撑性很好很有韧性，而对颠簸的过滤也是相当彻底。即使是在驾驶位也会异常轻松，配合xDrive智能全轮驱动系统，动态表现完全不像一台接近5.3米车长的行政车，而更像一台性能车。另外噪音控制也很好。
宝马X7作为宝马“X”家族的旗舰车型，对于宝马而言意义非凡，它的问世不仅填补了宝马在大型SUV车型这个级别的空缺，而且也让7系轿车有了真正意义上的“兄弟”。X7的豪华不仅仅体现在配置、用料和尺寸上，车内外营造的氛围、良好的驾驶感受、强大的科技感和细节上的极致追求让这台车拥有了超强的驾乘体验。
缓缓的将X7驶出，能感受到高大车身所带来的厚重感。油门调教很舒缓，初段动力不激进，行走在嬉闹的城市，隔音水准相当高，不亚于7系。到了空旷的山间，Sport模式还会有高昂的回火声传进车内。
总结：做为巩固旗舰地位的7系，此次改款诚意很足，在突出车型在外张力与气势的同时，也进一步提升了内在的产品竞争力，尽管入门版价格有所上涨，但依然突出了一定的性价比，在注重豪华与内装之后，相对于竞品而言，无疑是需要足够重视的！ 宝马X7不论是在铺装路面还是越野路段，都有着不容小觑的硬实力。“舒适性”三个字可以概括宝马X7在任何路段行驶的品质。甚至为了它，宝马也学会了舍去一些本应属于宝马特质的驾驶感受，但这样的抉择我认为没有问题，贴合产品本身定制车辆是完全正确的。
奔驰G级，这个大多数时间都出现在城市街道中的，对于我们来说，能感受到最多也就是G级在城市中出现的气场和那迷人的V8声浪，而G级最真实最硬汉的一面可能很少人见到甚至亲身体会到，对于它的传承，我想只有在今天这种厂家才能真正体会到，在恰逢奔驰G级40周年的这个时间点，我有幸来到敦煌感受G级在沙漠中的表现。
| 项目 | 配置信息 |
| 售价区间（万元） | 158.80-245.80 |
| 车身尺寸（mm） | 4857/1931/1962 |
| 轴距（mm） | 2890 |
| 发动机 | 4.0T |
| 最大功率（kW） | 310、430 |
| 最大扭矩（N·m） | 610、850 |
| 变速器 | 9AT |
先熟悉一下主角，全新一代奔驰G级（G63/G500），将40年的传承和现代结合，全新的外观更精致，内饰的变化带来了更豪华和科技的感受，升级后的G级拥有更加强悍的悬架、变速箱、底盘等硬件支持，加上全新G-mode模式选择，零余额也变得更简单。
本次敦煌沙漠试驾场地中，体验内容包含到中级沙漠越野的项目，拥有硬软沙地、沙脊路、长短距离的上下坡、大角度沙丘、盲区沙坑等等各种天然的沙漠路段。这些对于大G来说，只开到第一把锁就完全应对所有路况了，真的强悍。
总结：G级的地位，在奔驰家族中一直属于越野王者级别，奔驰G级到底什么值钱？我想首先是它40年的历史和底蕴，对越野精神的追随。其次是每一代所带来的进步和提升，对经典和现代的融合。还有奔驰品牌对于人和车的理解，以及对于豪华和完美的定义。最后则是G级自身所拥有的无畏精神和非凡实力。将这些融合到一起，你便会感受到奔驰G级不仅仅是一辆铁皮做的车了。
最近一段时间，国内车市大环境不景气，不少SUV产品均出现销量下滑迹象，长安品牌凭借不断推出一系列新产品，多少撑住些场面，长安CS35 PLUS就是其中之一。长安CS35 PLUS是一款去年10月份上市的小型SUV，售价6.99-10.49万元，全系搭载1.6L发动机，市场热度还不错，在半年多之后，其1.4T车型也即将上市，我在第一时间试驾了这款车，看看它能不能花少钱办大事。
| 项目 | 配置信息 |
| 售价区间（万元） | 7月底上市 |
| 车身尺寸（mm） | 4710/1820/1505 |
| 轴距（mm） | 2700 |
| 发动机 | 1.4T |
| 最大功率（kW） | 116 |
| 最大扭矩（N·m） | 260 |
| 变速器 | 7速双离合 |
CS35 PLUS 1.4T作为新增车型，在外观上的变化不大，前中网格栅与前大灯组相连，格栅内设计有立体感的小元素。车身侧面采用悬浮式的车顶设计，D柱处更加了长安LOGO。另外，1.4T车型还采用了外露式双边共两出式镀铬排气，搭配银色下护板。
新车依旧采用家族化的内饰设计，变化不大，在睿骋CC、逸动等轿车设计语言下有着SUV的特点，位置更高的仪表台上，中控屏和仪表盘的布局有所差异。三辐式多功能方向盘、大尺寸中控液晶屏、窄条幅式的空调出风口设计为车内增添了年轻的气息。
1.4T发动机是NE发动机平台下的首款产品，油门设定偏保守，起步比较柔和，继续深踩加速很顺畅，涡轮介入不明显。双离合变速器整体表现很安静，只是低速顿挫还是会存在。换入S挡后，动力变化很明显，加速度明显加快，不过高速的动力储备还是有些不足。
总结：一天的体验过后，我认为长安CS35 PLUS的整体表现还是不错的，外观内饰设计都比较大方耐看，实用型和多媒体配置比较齐全，日常用车的便利性可以得到保证，全新的1.4T发动机有着更的强动力表现，满足通勤代步没问题，该车在消费者选择这个级别车型时可能会比较关注的几个点上都做得不错。