新浪汽车试车周刊第十二期
本周试车周刊主题为豪华，一汽丰田亚洲龙和上汽斯柯达新速派将带您看日系与欧系对中型车有什么不同的理解。在中国品牌方面，红旗全新中大型SUV——HS7以及新款WEY VV6也将为各位带来中国特色豪华体验。最后，还有全新极光作为压轴。
亚洲龙作为一汽丰田的旗舰轿车，无论在设计上、技术上还是产品的调性上，都可以从这台车上看出丰田未来几年的发展方向。今天，我和亚洲龙一起来到了杭州，通过一整天的道路试驾，来真正地感受一下亚洲龙能够带来怎样的动态感受。
| 项目 | 配置信息 |
| 售价区间（万元） | 20.88-28.98 |
| 车身尺寸（mm） | 4975/1850/1450 |
| 轴距（mm） | 2870 |
| 发动机 | 2.5L |
| 最大功率（kW） | 154、160 |
| 最大扭矩（N·m） | 250、- |
| 变速器 | 8AT、E-CVT |
此前亚洲龙主要供应北美市场，此次引入国产的是第五代车型，基于TNGA-K模块化平台设计制造。整体设计很有张力，视觉冲击力很强，而且可以看出与其同平台的全新ES的身影。
内饰还是比较规整的，跟凯美瑞有明显差别，可能是有一点保守，但它也可能会被更多人接受。全系标配9英寸中控屏，覆盖了目前主流手机互联功能，不过清晰度有些对不起旗舰车型的名号。
与以往丰田轿车平淡、佛系的驾驶感受形成鲜明对比，亚洲龙的动态响应很积极。即便是自吸发动机，动力的输出也非常体面，而且非常顺畅，非常安静，令人非常的安心舒适。
总结：一天的体验下来，这套目前少有的自吸动力系统给我留下了很深的印象，在满足舒适驾乘的同时还有着同级别、同尺寸车型中难得操控体验，这主要归功于TNGA模块化平台的设计，达到了丰田希望通过亚洲龙想要传达给人们对于车辆动态性能的预期。
从昊锐到现款速派，虽然车型定位相比迈腾更加家用，造型也一直向年轻时尚靠拢，但在时下年轻化大潮流下，设计始终还是没有逃脱大众品牌的“阴影”，实在难以体现捷克这一浪漫国度的气息。不过当我看到这次中期改款的新速派实车那一刻，它的精致感完全超越了老大哥迈腾，着实让我眼前一亮。
| 项目 | 配置信息 |
| 售价区间（万元） | 16.99-23.99 |
| 车身尺寸（mm） | 4869/1865/1489 |
| 轴距（mm） | 2841 |
| 发动机 | 1.4T、2.0T |
| 最大功率（kW） | 110、137、162 |
| 最大扭矩（N·m） | 250、320、350 |
| 变速器 | 7速双离合 |
新款速派外观延续了海外改款车型的样式，采用捷式钻石切割设计理念，车头主要改变在前包围下方，镀铬饰条和雾灯变成带状样式，且全系标配LED大灯。车尾变化不大，不过贯穿式镀铬条以及“SKODA”标识还是很抢眼的。
内饰设计变化不大，但是配置方面还是有明显提升的。包括全新多媒体系统，科大讯飞的语音识别能力和实时路况信息是老系统完全无法比拟的。另外还有触控式空调调节面板以及全液晶仪表也让质感大幅提升。
首先感受到的依旧是典型的“大众”风格，毕竟2.0T+7DCT的组合实在是太熟悉不过了。动力储备很足，随时都可以做加速动作。变速器也非常的平顺，低速顿挫的问题也基本消除了。转向和底盘则一如既往的紧实，典型的德系味道。
总结：作为斯柯达品牌在中国市场上的旗舰轿车，速派在大众品牌的影响之下一直没能有很好的建树，甚至一度带给人的是低端迈腾的感觉。但在这次中期改款的新速派上，我们看到了斯柯达品牌在外观设计上的用心，终于带来了和大众完全不同的感官体验。
红旗HS7备受关注，主要因为这辆车有着不少中国SUV中开创性的亮点。一，它算得上是自主品牌中大型SUV里真正意义上的豪华车；二，它是自中国SUV中首款搭载3.0T V6发动机的车型；三，它售价34.98-45.98万，是中国品牌SUV中最贵的汽油车；四，在售的中大型SUV汽油车中，它的轴距是最大的。这次试驾我们就从这四个方面具体了解这辆红旗HS7。
| 项目 | 配置信息 |
| 售价区间（万元） | 34.98-45.98 |
| 车身尺寸（mm） | 5035/1989/1778(1756) |
| 轴距（mm） | 3008 |
| 发动机 | 3.0T |
| 最大功率（kW） | 248 |
| 最大扭矩（N·m） | 445 |
| 变速器 | 8速手自一体 |
外观造型由前劳斯莱斯设计师操刀打造，追求大气庄重，也同样有着霸气和高档的感觉。尺寸夸张的前格栅采用粗壮镀铬立柱的造型，有些神似劳斯莱斯，也融入了红旗“折扇”的设计元素，识别度较高。
内饰同样遵循横平竖直且左右对称的设计风格，并且大量应用了多边形的规则形状，给人非常强的庄重感。加入大量木质饰板、Nappa真皮以及菱形缝线，也是高端车惯用的装饰元素，烘托出豪华感。
动力上是绝对充足的，只需轻踩油门就能得到不错的动力输出，变速器的表现也不错，虽然会有一点顿挫，但整体是可以接受的。另外红旗HS7拥有8种驾驶模式以及空气悬架，不同驾驶模式匹配相应的四驱形式和底盘高度。
总结：简单体验后，红旗HS7的舒适性表现让人满意，车内乘坐感受尤为出众，豪华程度也是达到了中国品牌SUV车型顶级的水准。而驾驶方面，虽然它有着相对充沛的动力，但基本不具备运动性，还是更适合平稳不着急类型的驾驶风格，毕竟这个尺寸的SUV主要还是用来坐的。
自2016年创立WEY品牌后，率先推出的VV7和VV5无疑是负责打江山的重磅产品，而随后而来的VV6则更像是锦上添花填补产品空白的一款产品。但别看这才刚上市不到1年，年改款的新VV6就已经要来了。
| 项目 | 配置信息 |
| 售价区间（万元） | 7月25日上市 |
| 车身尺寸（mm） | 4625/1860/1720 |
| 轴距（mm） | 2680 |
| 发动机 | 2.0T |
| 最大功率（kW） | 167 |
| 最大扭矩（N·m） | 387 |
| 变速器 | 7DCT |
新VV6的外观变化并不算十分明显，车头依然融入黑豹式仿生设计灵感，进气格栅更加立体，同时也更精致。车身颜色提供白、黑、灰、红和蓝5种颜色，如果再多些鲜艳颜色的 选择或双色设计会更吸引年轻人。
内饰方面新车造型整体没有太大改变，比较明显的是中控屏由9英寸升级为12.3英寸屏幕，不过长宽比有点极端，但科技感还是很强的。另外新车还将新增蓝灰的内饰配色，视觉效果更清淡雅致些。
新VV6从驾驶感受来说，确实能让人感受到豪华品牌所带来的舒适感和安逸感。不仅对乘坐者来说很舒服，对于驾驶者来说也乐于长时间握住方向盘与之互动。另外配合L2+级自动驾驶辅助系统，也大幅提升日常驾驶便利性和安全感。即便还没上市，但可以预见得到它的代价并不会很高，能让更多人享受到豪华和科技带来的日常舒适性。
总结：作为一个新品牌，WEY在2016年成立，2017年推出首款产品后，两年时间销量接近30万台可以说是十分被中国消费者认可的。其中尤以VV6月均5000左右的销量成为中坚力量。因此从新VV6的改变可以看出WEY对于VV6的重视程度，近乎集中所有尖端技术为其保驾护航，如此强大的产品力，复制哈弗H6的销量奇迹指日可待。
我和她的相识是在2013年，记得当时初出茅驴的我对于自动挡还很生涩，PRNDS还需要低头看才能完成换挡。不过她并没有嫌弃我，耐心地允许我一次次犯错，直到最后我们互相完全熟悉，那次分别后我与她就再也没见过。直到7年后的今天，我们相约在杭州，互相寒暄，准备聊聊彼此的近况。
| 项目 | 配置信息 |
| 售价区间（万元） | 7月31日上市 |
| 车身尺寸（mm） | 4371/1904/1649 |
| 轴距（mm） | 2681 |
| 发动机 | 2.0T |
| 最大功率（kW） | 183 |
| 最大扭矩（N·m） | 365 |
| 变速器 | 9挡手自一体 |
极光的第一次亮相是在2010年，那时它在中型SUV里可以说是独树一帜，初次亮相便惊艳众人。再次与它近距离相见，已经是第二代产品，依然令人怦然心动。它变得更加成熟，更懂得通过梳妆来加倍自己的魅力。
坐进车内，能感觉到全新一代极光变得更加时尚有品位。大面积使用了白色的内饰配色，看起来有种轻奢的风格。在设计层面，极简的主题也是路虎最新的家族风格。当然，中控台上下双屏设计自然是最吸引眼球的地方。
开起来很有路虎的味道，就是那种像坐在船里的感觉，即紧绷又很舒服。2.0T发动机动力不算很劲爆，即便17km/h以下时48V电机会有所帮助，但一旦纯发动机输出时，想要爆发还是得舍得踩下油门才行。变速器表现有点慢半拍，尤其急加速，需要一点耐心。
总结：全新一代极光的变化可以说喜人，这一点从外观上就能征服想要购买它的消费者，很多星脉上的设计都被它成功吸取；车里的五联屏（全液晶仪表、抬头显示、流媒体后视镜、中控屏幕、触屏控制系统）不管是在视觉还是科技感上都足够震撼；新加入的48V轻混系统让它动力总成的科技含量得到提升；路虎强大的越野基因依旧在这台时尚中型SUV上得到体现，不管是第二代全地形反馈系统还是全地形“透视”技术，亦或者是ATPC全地形驾驶控制系统。