年轻时尚、活力四射 试驾广汽丰田C-HR (配置|询价)作为丰田品牌的首款小型SUV，C-HR一经亮相便引起了消费者的广泛关注，该车国产版于2018年6月23日上市。在去年该车上市后，我们就拿到了一台C-HR豪华版车型，遗憾的是，哪款车型并没有配备大家都喜欢的天窗。而本次我们拿到了一台2018款广汽丰田C-HR 2.0L豪华天窗版，体验一把带天窗的C-HR。
C-HR是第三代RAV4 (配置|询价)在日本停止销售之后（第四代RAV4并未在日本销售），首度出现的“3号尺寸SUV”。所谓3号尺寸意指车牌上方数字首字为3开头，代表普通乘用车。其规范为不得超过规定的车身尺寸和排量（车长4700毫米、车宽1700毫米、车高2000毫米、排量2升）。在开发之初，丰田特别强化了车辆的“运动感”和欧系车的行路感，甚至在纽北进行了道路测试。海外版车型在动力上，除了1.8L混动车型，厂家还提供1.2T、2.0L车型，而国产版C-HR则全系标配2.0L自然吸气发动机，传动匹配CVT变速箱。
外观设计
外观方面，广汽丰田C-HR以“sensual-speed-cross（性感·速度·兼容）”为理念，车身设计以“SEXY DIAMOND”魅力钻石设计为主题，外观整体表面质感比较流畅耐看，细节部分的处理也十分的大胆，并且提供两种广汽丰田专用色及双色车身可供选择。
丰田C-HR前脸造型十分耐看，我们可以看出浓浓的丰田气息。该车下包围层次分明，配合两侧通风口的设计，整体视觉重心颇低，车辆看起来也更加宽大，富有运动感。
C-HR的大灯样式十分夸张，尺寸非常大，整体造型几乎延伸到了A柱，看起来非常梦幻。此外，这次试驾车型为C-HR的次顶配车型，其大灯、日行灯、前雾灯以及转向灯都使用了LED光源。值得一提的是，C-HR的转向灯使用了和奥迪相同的转向灯设计，LED灯组会由内而外向外点亮，挺吸引人目光。
侧身方面，C-HR采用了类似溜背的造型设计。犀利的侧身线条配合迷人的小尾翼以及凹凸有致的尾灯，绝对能让人过目不忘。车身尺寸方面，本次试驾的豪华版丰田C-HR长宽高分别为4405毫米×1795毫米×1565毫米，轴距为2640毫米。
该车比较有特色的地方就在于它的后车门把手，它处于C柱的上方，位置有点高，但是实际使用上并没有什么不便，这用隐藏式车门把手的设计十分亮眼。此外，车门把手的上半部不管是什么车型都为黑色涂装，这番设计营造出一种出悬浮车顶的视觉效果。
C-HR的尾灯造型为“C”字型，这样的设计呼应了车名中的“C”字母，是全车视觉最为抢眼之处，夜间点亮后辨识度极高。
轮胎方面，C-HR全系标配17英寸轮毂，轮毂样式比较时尚，配合其靓丽的车身可谓是相得益彰。配胎为邓禄普ENASAVE EC300+轮胎，尺寸为215/60 R17。
内饰设计
内饰方面，C-HR大量使用钻石菱形和纹理，形成统一的车厢主题，软性材质和精致的细节处理带来高级质感，前排运动型座椅带来十分不错的支撑性和运动感。
该车中控台整体向驾驶员方向倾斜，角度颇大，营造专注的驾驶空间，蓝色的饰板配合上方蓝色皮革中控台，给人一种眼前一亮的感觉。
C-HR采用了三幅式多功能方向盘，握感舒适、尺寸适中，仪表盘上大部分功能都能通过方向盘左侧多功能按键进行操作。该车拥有SPORT、NORMAL、ECO三种驾驶模式，不过其只能通过方向盘上的多功能按键进行调节。
C-HR采用了经典的双炮筒式仪表盘，中配配备有一块彩色显示屏，整体内容显示十分清晰、丰富。
中控搭载一块悬浮式9英寸多媒体触控屏，这块屏幕操作起来十分流畅，整体清晰度也能够保障。中控屏下方则是全系标配的双区自动空调。
本次试驾的是2018款2.0L豪华天窗版，这款天窗的尺寸并不算大，但是打开后对于后排压抑感的缓解起到了积极地作用，对于喜欢天窗的消费者来说是一个十分不错的选择。
座椅空间
C-HR采用运动型座椅，整体包裹性和支撑性十分不错。美中不足的是，C-HR目前全系没有真皮座椅，座椅也是手动调节。
空间方面，身高165厘米的小姐姐坐进前排，将座椅调节到舒适处。此时，前排头部空间约为一拳两指。保持前排座椅不变，体验者进入后排，后排头部空间约为一拳一指，腿部空间则为三拳左右，整体空间体验十分不错，并没有想象那么小。
动力：2.0L+CVT
国产版C-HR全系标配TNGA 2.0L Dynamic Force Engine全原装进口发动机，其最大功率为126千瓦，峰值扭矩为203牛米。
传动方面，国产C-HR均匹配可以模拟10速Direct Shift-CVT变速箱。底盘结构方面，官方宣称C-HR使用了前麦弗逊式独立悬挂，后双叉臂式独立悬挂，不过后悬挂看起来更像是多连杆结构。无论如何，相比使用非独立后悬挂的同级大多数车型，C-HR拥有不小的优势。
动态体验
初上C-HR，踩下油门踏板之后，C-HR并没有给我那种日系独有的起步窜的感觉，反而感觉这台2.0L自吸发动机动力输出十分平顺，配合CVT变速箱给人营造出了一种踩多少有多少的感觉。
不过，这套动力总成也是有缺点的，当你深踩油门的时候，发动机的响应虽然很快，转速也会快速升高，但是由于采用的是CVT变速箱，“高转速、低车速”的情况会时常出现。当然，当你真正了解这套动力总成，懂得循序渐进的踩油门的时候，你会发现这台车其实非常好开。
悬挂表现出了不错的韧性，对于路面细碎颠簸的过滤也比较彻底，得益于四轮独立悬挂，让它在城市道路行驶时具有相当好的舒适性。指向方面， C-HR采用高响应EPS转向助力系统。在驾驶时车头能够对方向的转动迅速做出响应，指向性也很好，而且车尾也表现的非常灵活。
总结：“耐看”是对C-HR最好的称呼。无论身处何处，C-HR都能让让许多路人忍不住回头多看一眼。靓丽的外观和以及颇为时尚、舒适的内饰设计，C-HR应该能秒杀所有同级对手。对于那些对动力的要求不高，但是追求操控、外观的消费者来说，C-HR绝对是一个不错的选择。
真会玩车/撰写：盛嗣磊
