今年上半年，整个汽车市场销量都在呈现下滑趋势，并且下滑的幅度超过预期。但是，豪华品牌的销量却呈现相反的上涨趋势，并且涨幅明显。上半年豪华品牌共计销售达140万辆，同比增长7.2%。
除了BBA这三大一线豪华品牌做出了很大的销量贡献以外，很多二线豪华品牌的销量增长也不容小觑。虽然在体量上不及BBA，但是在涨幅上甚至有超过BBA的趋势。下面，咱们就来看一下二线豪华品牌上半年的销量情况。
通过表格数据可以清晰看到除捷豹路虎、林肯和DS这三个品牌之外，其余二线豪华品牌的销量同比去年都有所增长，尤其雷克萨斯、保时捷、英菲尼迪和广汽讴歌这四个品牌涨幅非常大。
凯迪拉克是上半年唯一一个销量突破10万的二线豪华品牌，估计今年全年销量有望突破去年的22.8万辆。凯迪拉克之所以能够在上半年取得如此好的销量一方面来自于其品牌力和产品力的提升，而另一方面则来自于其国五阶段销售策略的改变。
但是通过上述表格发现凯迪拉克旗下，除了XTS车型销量有所增长之外，其余车型销量都有所下降，且降幅远远超过XTS车型的增幅，那为何凯迪拉克整体销量还是上涨的呢？其一，XTS车型销量在凯迪拉克品牌中占比较大，还有一点就是去年8月才刚刚上市的XT4 (配置|询价)车型为其今年上半年贡献了近2万辆的销量。
雷克萨斯虽然上半年销量不及凯迪拉克，但是其增长幅度却非常大。自2005年进入中国市场，到今年销量已突破一百万辆，并且它的产品力还在不断上涨，照此趋势今年很有可能突破20万辆的销量成绩。
根据官方数据统计，雷克萨斯有近50%的销量都来自华南地区，并且其混动车型的销量占比已经达到了30%以上。雷克萨斯之所以能够取得如此好的成绩，除了它自身产品力的不断提高之外，产品矩阵的不断扩大也是原因之一。
沃尔沃虽然销量较前两个品牌有较大差距，但销量增长明显。其主要功劳则归功于S90和XC60 (配置|询价)这两款主流车型上，这两款车的销量占据了上半年总销量的86.7%。这两款车之所以能卖出如此高的销量，与国五清库时的优惠促销有着很大的关系。
例如，沃尔沃S90上半年累计销量19468辆，作为比肩奥迪A8、奔驰S级 (配置|询价)和宝马7系的产品，S90入门车型的促销价格仅在30万元左右。虽然沃尔沃的销量上涨明显，但是以价换量带来的却是上半年营业利润近29%的缩减。
紧随其后的捷豹路虎这一年可谓是苦不堪言，虽然销量在二线豪华品牌行列里还能占有一席之地，但自从2018年下半年开始，捷豹路虎每个月的销量都在下滑，且跌幅在2018年底甚至都超过了50%。
虽然捷豹路虎一直在不断改变销售策略，甚至以大幅度的优惠来换取销量，但是大量的负面新闻和召回事件已使品牌力下降严重。并且随着车型的降价，导致亏损严重，人们对于这一品牌的未来充满担忧。
保时捷在2019年上半年全球销量虽然只有2%的微增，但是在国内涨幅却高达28%，从这一点来看中国仍是保时捷最大的单一销售市场。从车型上看，Macan和Cayenne车型上半年累计销量分别为16975辆和15300辆，这两款车型就贡献了近76%的销量。
平行进口车的关税下调使保时捷SUV车型价格有所降低，拉动了这两款主打车型的销量。另外，在“国六标准”的切换上，保时捷积极的表现也为其销量带来了积极作用。从4月开始，满足国六排放标准的Panamera和Cayenne车型均已陆续投放市场。
林肯近些年的销量一直比较稳定，没有大起也没有大落。虽然与凯迪拉克同为美式豪华品牌，销量却差异巨大。这主要是因林肯品牌的产品矩阵以及性价比和品牌力都不及凯迪拉克，另外林肯的产品质量问题频频遭曝，难免让消费者在选购时心存疑虑。
虽然林肯今年一直在产品矩阵以及新能源方面频频发力，但是纯进口的身份一直让它与消费者生疏了几分。虽然没有国产化也是它销量不佳的原因之一，但绝对不是主要原因。反观雷克萨斯虽然也是一直以纯进口身份示人，但雷克萨斯的销量却越来越好，我想其中最主要的原因还在于品牌本身以及价格方面。
英菲尼迪当年为了刺激亚太地区的销量以及迎合消费者对于豪华车的需求，2012年将全球总部设到香港，并于2014年在中国开始本土化生产。虽然英菲尼迪诚意满满且信心十足，但是来到中国以后的销量却迟迟不见起色。
其中最主要的原因就是其品牌力以及产品力不足，模糊的品牌定位和频繁多变的营销策略使它离消费者越来越远，另外产品的匮乏则使它面临更严峻的考验。持续萎靡的销量最终使英菲尼迪营收和利润持续下滑，最终做出了2020年中开始将总部从香港迁回日本横滨的决定。
讴歌这半年虽然销量涨幅较大，但是介于其销量基数较低，只能说明广汽讴歌在销量方面开始有一个好兆头了，同时也说明讴歌与广汽并网销售这一步走的还是非常对的。
广汽讴歌之所以销量上涨迅速，除了与本田并网销售的策略起到效果之外，在产品力方面广汽讴歌也是频频发力，几乎一年一款新产品的发布，使它的产品线越来越丰富，让消费者时刻保持品牌敏感度。
近些年，法系车的发展可谓是步履艰难。DS作为法系豪华的代表品牌，虽然在2011年刚引入国内时，凭借其高端形象和雪铁龙的销售渠道也曾取得过年销近3万的成绩，但是随着法系车的销量严重下滑，DS的销量更是以肉眼可见的速度迅速下跌。
DS的失败有很多原因，从最开始的定位过于自信到后来对于中国市场的判断失误，都导致了DS销量的下滑。再加上品牌营销不到位以及与消费者内心不符的形象定价，使它最终很难再取得突破。
看完以上关于二线豪华车市场销量的简析，我想肯定会有人怀疑保时捷作为高端豪华品牌，为何屈居二线？品牌虽拥有一二线之分，但并非指其产品力的高低，这与品牌销量、认知度、产品理念等等方面都有关系，所以不必纠结其到底属于几线品牌。
今年上半年在豪华品牌阵营里，BBA几乎占据了70%以上的市场份额，能成为一线豪华品牌绝不是随便界定的。而剩下的30%销量则由几个二线豪华品牌奋力拼争，并且销量分化严重。
消费者有是否认可一个品牌的权利，但无论如何请不要诋毁。毕竟每一个品牌能走到今天都说明了它们是成功的，至于销量问题只是说明了它们是否适合现在的消费者罢了。希望各大品牌都能保持初心，为消费者带来高品质的产品，只有这样才能在竞争残酷的市场一直走下去。
