JETTA 品牌发布已经有一段时间了，
虽然旗下年轻化的产品家族已经亮相，
但是举办全国公开试驾会还是第一次，
我们也受邀参加了这次试驾。
JETTA我们更习惯称之为捷达，现在这个名称已经不仅仅代表一个车型，JETTA成为了大众品牌旗下的子品牌，其品牌目标是为了进一步满足年轻用户的购车需求。再来说说我们这次试驾的车型，JETTA VS5 (配置|询价)是这个年轻品牌SUV家族主打产品之一，定位为紧凑级SUV。当然很多人脑海中会浮现出大众其他品牌车型的身影，但是JETTA VS5采用了MQB平台并且由大众汽车品牌首席设计总监Klaus Bischoff主导设计，虽然名为JETTA但是贴上VW的标志也毫无违和感。
VS5的外观就有着浓浓的大众感，前部采用了大众最新的X设计元素，线条从发动机盖和下格栅的双向延伸，营造出了更加立体的车头造型。当然作为一个新品牌的新车型设计师并没有“犯懒”，VS5在继承大众设计语言的基础上还融入全新创意，源自中式铠甲的进气格栅使整个前脸更显年轻活力。车身侧面线条的设计延续大众品牌设计逻辑，锋利的线条自前大灯开始，贯穿整个车身，让运动感更强。在尾灯部分，多边形边框的“Y”形元素与品牌核心图形相互呼应，看起来十分别致。
进入车内，VS5的内室风格严格遵循了大众的风格，熟悉的味道扑面而来。尤其是握住那个方向盘时，如果不是JETTA的LOGO提醒我这是一辆捷达，我绝对会以为自己坐在了一辆大众里。高配版本车型还采用了钢琴烤漆、热烫印和皮革等元素进行点缀，提升了一定的档次感。座椅是我们在VS5里最喜欢的一部分，双色的组合让车里瞬间活跃了起来。
当然作为一辆SUV，空间表现其实是不少买家非常在意的。在车身尺寸方面JETTA VS5还是有些优势的，长、宽、高分别为4419 毫米、1841 毫米、1616毫米，轴距也有2630毫米。要知道MQB平台还拥有着短悬长轴的特点，所以车内空间并不用担心。在实用性方面，VS5的后排座椅支持4/6折叠功能，空间利用率更高，而且行李厢的开口也比较大使用会方便一些。
其实大众能在国内有今天的地位，扎实的驾驶感受是功不可没的，尤其是底盘和转向的调校。所以大众在这方面并不令人担心，反而是动力系统会更为引人关注。JETTA VS5采用了EA211涡轮增压缸内直喷发动机与爱信AQ250六挡手自一体变速器的动力总成，最大功率可达150马力，峰值扭矩250牛米。动力表现比较出色，加速时会有挺明显的推背感，毕竟是EA211发动机，动力表现不用多说。在封闭场地的试驾中我有机会全力加速之后制动，动力输出干净利索，在很短的距离中就可以加速到80公里/小时以上再完全刹停，制动的感觉很不错，车身姿态很好，制动力强劲。
再来说说最为关键的变速器吧，来自爱信的6AT表现非常抢眼，尤其是平顺性非常出色，换挡过程难以察觉。动力输出的过程非常顺滑，没有干涩感，这一点真的是难能可贵。在变速器的换挡逻辑和速度方面可能没有双离合那么干净利索，但表现也不差，如果不是刻意去为难变速器也不会让他展现出窘迫的一面。总的来说VS5动力方面能给个高分。
在底盘方面，悬架采用前麦弗逊后多连杆的配置，还是很良心的。实际体验中这套悬架的表现还是挺不错的，在北京雁西湖附近极为良好的铺装路面下提供了一个非常舒服的驾乘感受，即使遇到了颠簸也能感觉到整体的调校还是偏向舒适的，悬架并没有太过激烈的反应。在场地试驾时的支撑也还不错，车身没有太多的不安定感。转向的调校一如既往，突出好开两个字。这也是大众一直以来的表现风格。
总的来说，JETTA VS5给了我很多惊喜，尤其是在硬件配置和调校方面保持了相当高的水平，甚至某些方面比大众品牌的车型还要好。依托大众这个金字招牌，JETTA VS5或许能大有所为。
一汽-大众 JETTA VS5
车身及驱动型式：
前置前驱，5门5座SUV
发动机：
1.4T，I-4，150PS，250Nm
变速器：6AT
悬架：
前/麦弗逊式独立，后/多连杆式独立
长×宽×高：
4419×1841×1616mm
轴距：2630mm
