八月的北京，偶阵雨措不及防的到访，带走了盛夏的燥热。这时朝阳公园试驾场地的一阵阵引擎的声音，更让人心驰神往。
缸哥参加过的场地试驾很多，但当今天的主角2020款吉利博瑞GE出现在眼前时，心中莫名感到紧张。翻到2015年，吉利博瑞首先冲破了合资品牌在国内中高级轿车市场长期垄断局面，成为叫好又叫座的代表；至今博瑞家族累计销量18万辆，连续4年成为自主品牌B级车销量冠军，并把吉利品牌带到自主品牌的新高度，则是后话了。
正是因为前辈们的足够优秀，2020款博瑞GE能否不负重托，继续成为吉利突破合资“天花板”的利器，这是缸哥此行试驾的目的。
2020款博瑞GE是年度改款车型，保持了现款车型的整体设计，针对动力和配置等有优化升级：其中动力系统最大的变化是新增1.8T直喷发动机+6AT变速箱车型，以及与之相对应的插电混动车型，与原有的1.5T MHEV轻混和1.5T PHEV插混一起，覆盖了燃油、轻混和PHEV的三种动力，而全系车型均满足国六b排放标准，让青睐它的家庭不会受困于动力的选择。
新车外观基本保留现款车型设计精髓。第一眼颇感亲切，前脸依然采用吉利家族式的水滴涟漪纹进气格栅，而且更换了吉利全新的黑色车标。经典的“宇宙之眼”前大灯仍是点睛之笔，转向灯则保留采用三条竖状灯带，每次依次点亮时效果都很惊艳。
当时博瑞GE上市不久就被市场称为“最美中国车”，缸哥认为和它敦实且充满力量感的车尾造型分不开，结合大气的溜背设计，既典雅又运动，也很符合时尚白领的胃口。
尺寸方面，2020博瑞GE的长宽高为4986/1861/1513mm，轴距为2870mm。部分车型采用配备新增的18英寸锻造轮圈，更添运动气息。
内饰变化不大，高级与科技感依然平衡得很好。值得一提的是，新车的内饰做工和用料，完全能赶超合资品牌的车型。而全景天窗、主驾电动座椅、LED大灯、GKUI吉客智能生态系统、倒车影像、无钥匙进入+一键启动、博世ESP 9.3车身稳定系统等为全系标配，非常厚道。
今天主要试驾的是2020款博瑞GE MHEV车型，搭载1.5TD+7DCT动力总成，配合48V轻混系统。最大功率可以达142kW，峰值扭矩达到300N·m。而官方给出的数据足够强大：零百公里加速只要8.9秒、百公里综合油耗仅5.8L。
在试驾之前，博瑞GE与现场的四款美系、德系和日系的中高级轿车一同作零百加速测试。结果在湿滑的场地中，博瑞GE能做出9.5秒的成绩，比其余对手快近一秒的时间，由此可看出吉利在这套动力总成上花的大功夫。
得益于电机的作用，起步加速平顺有力，只要轻踩油门动力就源源不断来，而且涡轮迟滞的现象难以察觉。
而搭载的7速湿式双离合变速箱很聪明，换挡积极平顺，急加速时没有感到抖动和延滞。
当调到SPORT模式，此时的2020款博瑞GE更像一头“红豹”，油门响应更为“跟脚”，变速箱换挡也更为积极。加速的线性，转向时也能够给驾驶员足够的底气，此刻这辆中级轿车的运动性能展露无疑。
2020款博瑞GE高配车型达到L2级的自动驾驶，全速段的自适应巡航、主动刹车和车道保持，在高速公路上能省不少的心，而且在开启巡航之后系统会保持油门开度，发动机很少进入停机滑行状态，所以能节省不少油。
可惜场地试驾的项目和时间相对有限，这次没在油耗、长途用车、整车NVH等方面深入体验。但这套动力总成已相当成熟，上市以来久经考验，此前缸哥也和现款MHEV车主聊过，综合表现让人满意。
2020款博瑞GE首位车主孙杨也到了现场，大Show驾驶技术外，也讲起他与吉利的结缘，这位中国飞鱼感叹博瑞GE给他带来愉悦的驾乘感受：“我用二十年的时间拿下了泳坛大满贯，吉利汽车用二十多年的时间取得了今天的成就。”
去年以来，国内汽车市场销量持续低迷，在6月“国五转国六”短暂提振后，7月车市销量又迎来下滑。在市道不好时，厂家多年来积淀的技术堡垒显得尤其重要，因为它是产品竞争力的主要支柱。
在官方的介绍中，GE是“Geely Elite”（吉利精粹）之意，代表吉利目前最高的造车技术。我们来看看2020款博瑞GE，无论外观设计、内饰配置、行车品质等各方面，和合资中高级轿车相比都毫不逊色，有些地方更有个人之处。的确，博瑞GE家族是吉利过去二十年来厚积薄发的集中展现。
更为可贵的是，吉利把自己对中高级轿车的独到理解，融汇到博瑞GE各个方面，体现出东方人对美的含蓄追求。这种理解在过去4年里已经被验证是成功的，既让市场受乐，也拉升了吉利品牌的影响力。在如今遍地高烧的车市中，博瑞GE伴随丝丝凉风而来，而且走得既快且稳。
