近日，中汽协和乘联会相继发布7月销量成绩。不难看出，无论是新能源还传统燃油，汽车市场又回归到6月前的寒流之中。
但令人惊奇的是，在这股寒流之中，却有那么一股小势力仍在逆势上扬，它就是豪华品牌市场。尤其是主流的BBA销量，在7月份均交付了5万+辆，排第一的是前阵子风波不断的奔驰，更是拿到了高达6万+的水平，同比也是在不断攀升之中。这又是为何呢？
为何买车的人越来越少了？
买车的人少了，买豪车的人却更多，是不是就意味着，普通老百姓的汽车消费能力下降，而有钱人的购买力却越来越强呢？也就是说，咱们国家的贫富差距越来越大了？
贫富差距是否更大了缸哥不好说，这个得交由经济学家来分析。但造成此买车现象的原因，并非是贫富差距，而是国人购车理念在改变。
毋庸置疑，我国经济水平正在飞速发展，买车虽然是一笔大输出，但对于国民而言已经逐渐不再是个难事。买车的人越来越少，并非是他们买不起车，而是他们不想买车。
我国人口基数庞大，但部分小城市的密集度却十分稀疏，这是为何？因为更多的人还是更乐于挤去大城市发展，因为大城市所谓的“机会”更多，更能赚钱。而这些大城市，往往又是对车辆限制最严重的地方，限号、限牌、限外......好好的一个车，这里限一下那里限一下，出个门都得战战兢兢。
“买了车也没啥用，放在家里很少开，还占停车费！”越来越多地铁线路的开通，越来越多共享资源的普及，让不少有能力买车的人索性也懒得买了。因为开车出门甚至还不如地铁便利，塞车塞的头疼，停车找个车位还得找半天，没必要！
所以从某种意义上讲，汽车销量同比下滑的那部分，大概率都是来源于大城市那些有能力却不愿买车的人。
此外，汽车销量大多来源于新车销量。而我国的汽车保有量已经趋于饱和，二手车市场在不断壮大，很多人虽然愿意买车，却把需求指向了二手车市场，也就导致了新车销量的萎靡。
那为何买豪车的人却越来越多了呢？
因为中国人有钱了，过去买普通车的那批人，换成了豪车；过去买豪车的那批人，换车还是豪车，而且是更高级的豪车。
城市的政策虽然对于部分基层尤其是外地基层人员有影响，但对于原先就有车的人群影响并不是很大。车子用到了一定的年限，钱赚到了一定的境界，换车就像换件貂皮大衣一样，是件再正常不过的事。而豪华品牌、奢侈品牌给中国人的印象却根深蒂固，有钱了换车，首先考虑象征身份的豪车。
以前大家都没车，能买车足以彰显自己的身份；现在大家都有车了，那就只有买豪车来彰显自己更尊贵的身份。
此外，豪华品牌与普通品牌的界限，其实已经越来越模糊了。无论是BBA还是二线豪华品牌，都在不断推出降低门槛的入门车型，以扩大自己的产品线，提升销量。
即便是原来高层次的车型，也已放下身段，不断加大其优惠幅度，部分豪华品牌车型，其实已经下沉到了普通品牌的价格区间。这年头，卖车其实并不好赚钱。
“既是豪华品牌，质量肯定不会差到哪去”，从消费者的购车角度出发，也助长了豪车市场的发展。这些年汽车是普及了，但真正懂车的人却还并不多，尤其是女性群体，对她们而言，选择有口碑基础、有历史底蕴的豪华大品牌，至少不会错。反正价格也没差多少，不是吗？
未来车市还将更加固化和成熟
这两年，并不是所有普通汽车品牌的日子都过不好，像本田、丰田这样以耐用、经济口碑著称的合资品牌，销量不减反增。但像标致、雪铁龙、起亚、雷诺等比较“偏科”的品牌，在严酷的市场竞争下，它们要考虑的就不仅是销量下滑的问题，而是还能不能在中国市场存活了。
从发达国家汽车消费的状况来看，这是市场发展成熟到一定阶段后，必然出现的一个现象。
几个被大众认可的合资品牌的主打车型，继续占据市场的主流，继续满足普罗大众对汽车“便宜耐用的代步工具”的需求。
而豪华品牌满足了中产以上阶层在单纯代步之余，更深层次对品牌口碑、配置、工艺及身份认同的需求，未来市场自然也会越来越大。
但至于其他还找不准自身定位的汽车品牌，要么就深耕改造，要么就只能黯然被边缘化，甚至退出国内市场了，你认同吗？
