近日，美国《财富》杂志网站发布"世界500强"排行榜，23家整车企业中近八成车企排位下滑，引起业内一片哗然，2018年全球汽车市场销量出现7年来首次负增长，在车市遇冷的大环境下，多数车企如热锅上的蚂蚁焦急寻求新的突破口。
不过对于中国头部车企来说，却不见得真那么糟糕。在5家排位上涨的公司中，有3家企业来自中国，分别是广汽、一汽、吉利。广汽、一汽各提高了13个名次、38个名次，吉利汽车相比去年，排名直上47个名次。
通过整车企业排名榜单，我们也发现，营收与利润存在一定的差距。斩获2018年营业收入第一的大众集团，其2018年利润总额要低于第二名的丰田汽车。或许正如一汽丰田高层姜君在过去采访中所言："丰田从不简单追求销量，也从来不争老大、老二的地位，但丰田的盈利能力是全球汽车企业中最高的。"
要"名"还是要"利"
追求名次还是保持持续盈利能力，这是一个问题。
我们不可否认，大众的"业务能力"出众，在2018汽车销量排行榜中，大众以1,083万辆的成绩蝉联销量冠军宝座，丰田以1,052万辆，相差31万辆的销量屈居其后，然而大众集团拿下的143.2亿美元的利润，却低于丰田汽车的169.8亿美元。
相比争夺排名，一直以利润为上的丰田汽车，更多的是关心保持持续盈利能力。根据近两年美国《财富》杂志发布的数据显示，2017年丰田利润达到225.1亿美元，差不多是大众集团两倍的盈利，而彼时中国6家企业的利润总和只有137.1亿美元，仅为丰田的6成。
同样，通用汽车和起亚汽车排名和利润也并未成正比。通用汽车下滑了11个名次，然而2018年却扭转了利润亏损的局面，利润达到80.1亿美元，下滑8个名次的起亚汽车，利润增长1.9亿美元。
在小编看来，随着汽车需求量日渐减少，以及受各国政策的影响，车企在库存压力急剧升高的处境下，为了降低经销商的库存压力，势必采取降"利"保"量"的做法，这是销量遇冷的大环境所逼，最终换来了销量，但却无法保证企业利润。
相对长期在库存系数1.5警戒性上煎熬的企业，丰田经销商的系数仅为0.3-0.8之间，产品价格总体上相当稳定，能获取更好的营业利润，丰田通过控制供需节奏，合理安排生产计划，这是其他企业可借鉴之处。
强者逆流而上 弱者压力山大
受全球经济形势影响，未来几年全球市场都面临微增的情况，市场由增量向存量竞争过度，这是车企不得不面临的问题，车企将进入弱肉强食的游戏规则，而且容不得拒绝。
虽然2018年全球汽车销量，出现了7年来首次下滑，作为全球最大的汽车销售市场，中国车市亦出现了28年来的首次销量下滑，但是，头部的企业表现依然抢眼。
与去年相比，一汽、吉利的排名均实现了两位数的涨幅，是所有上榜的车企中名次进步最大的两家企业。
中国一汽的成功，得益于旗下一汽-大众、一汽丰田、一汽解放三个板块的稳定发挥，以及一汽奔腾的复苏，红旗品牌2018年实现了3.3万辆的销售，同比暴涨超过600%，一汽-大众2018年全年销量累计达到近142万辆，一汽丰田贡献了71.5万辆的销量，各大版块销量的增加，助推一汽集团的排名再上一个台阶。
作为唯一一家上榜的民营企业且名次提升得最快，浙江吉利控股的成功，沃尔沃轿车功不可没，吉利汽车与沃尔沃轿车2018年合计全球销量达到214.3万辆，比2017年增加33万辆，因此营业收入增加84.9亿美元。2019年，吉利将加大新能源与海外市场的部署，以期赢得更多的市场份额，上半年累计吉利汽车出口量38,619辆，同比增长343.95%；新能源及电气化车型上半年累计销量达57,600辆，同比增长301.06%。
对于新势力和弱小企业而言，2019年日子可能会更为艰难。长江汽车2018年亏损20亿港币，作为新势力的大佬，蔚来2018年净亏损了93亿元， 同比增亏91%，要止亏为盈，尚需努力。此外，华泰汽车，网传截止今年1月14日，华泰集团已经拖欠全体员工1000多人的工资。
随着销量增长空间收窄，类似大众、丰田等集团有着更多的资本玩转市场，但留给新品牌的机会就微乎其微了，业内人士认为，在群狼环伺的市场竞争中，部分企业未来几年内将面临巨大的生存压力，一些弱小车企也同样举步维艰。
白希文总结：在存量市场里竞争，新晋车企想要从主流老牌企业中虎口夺食本不是一件易事，未来市场强者将会更强，在市场上早已站稳脚跟的主流企业，依靠其强大的资本和技术资源，能迎着风口顺势而上。
