8月的重庆
38摄氏度
当地人跟教授说
“今天已经算凉快了”
老实说，现在很多厂商都不愿让媒体把它们生产的汽车当作“汽车”来看待，更多地是希望能当作一部智能手机、一套高级音响、一块平板电脑、有一组沙发的单间，甚至是一个灵魂伴侣来看待。于是试驾活动往往会变成手机测试、音响测试、平板测试、沙发测试，甚至是“二次元老婆”的智商测试等等，而唯一能“纯粹”试驾的节油挑战赛，也成为“开空调你就输”耐力赛。
幸运的是，长安汽车不这样认为。它们指出只有在模拟真实生活场景下所得出的油耗，才是真正的油耗。所以在8月15日，这场名为“长安蓝鲸动力挑战魔幻8D首堵之城”的活动，就成了各位媒体老师的“控油测试”。因为在这场活动中，你不仅要面对重庆的早高峰车流，还要全程开启空调，且设定为23摄氏度、风速二挡。
长安汽车定的活动规则很简单，两人一组，各开一辆逸动 (配置|询价)蓝鲸版或CS35 PLUS (配置|询价)，然后在返程交换开，最后以两车平均油耗作为最终成绩。全程经过的路段来头都不小，首先是经过南滨路、石黄隧道、渝鲁大道、黄花园大桥、长江大桥等重庆“著名”的拥堵路段，然后驶向G50沪渝高速最终抵达长寿湖。
去程的教授首先开上了逸动蓝鲸版，虽说每天上班都会经过早高峰路段，不过重庆的早高峰，是真的堵，刚起步不久就塞在长江大桥上。看着平均油耗的数字不停地+0.1，心里的焦虑感也随之增加。当平均油耗上升到7.8.升/百公里时，教授似乎能理解路怒症患者的心理，这种走走停停的驾驶感觉是真的蛋疼，而且还没算那些突然出现的“加塞狗”。
还好逸动蓝鲸版搭载了Forest Air 森林空气净化系统，不仅空调够“冻头”，呼吸起来的空气也更“甜”，瞬间让教授躁动的心冷静下来。
终于，终于在经过近乎半小时后，离开城市拥堵路段，开始进入G50沪渝高速，此时的教授终于松一口气，“高速嘛，高速开就好了”。
但很快在高速上又遇上另一个难题，这条G50沪渝高速也算在“魔幻8D”之中。全程最高限速100公里，只有左右两车道，并且右车道常年被货车占据。而最要命的是，全程起伏不断，开慢点，会挡住后面车辆，开快点，耗油。思前想后教授最后还是选择友谊第一，毕竟高速可不是用来“低速”的。
当到达换车地点时，一看平均油耗，5.8升/百公里，不错。没有刻意控制车速和转速，油门的控制也和教授开自家车一样。
所以当回程换上CS35 PLUS，教授决定将驾驶方式改成“毫无顾忌”。由于回程先走高速，所以“大脚油门”不可避免。这里不得不赞一下这具NE1.4T高压直喷发动机，在动力上确实有两下功夫，尤其是当1500转时，即达到最大扭矩，这也就是常说的即给即有。
面对教授如此“粗暴”的驾驶方式，在来到回程终点加油站时，最后定格为6.4升/百公里。这对于一款SUV来说表现已经是相当不错的水平，而教授也有理由相信自己能在这次活动中获胜。
不过当得知同行在相同条件下，将逸动蓝鲸版开至4.6升/百公里；CS35 PLUS蓝鲸版开至5.6升/百公里时，教授哭了。
教授摸着同行的jio研究许久，就差点忘了原因出在这两款车的“重点节目”上。逸动蓝鲸版与CS35 PLUS蓝鲸版在传动部分匹配了长安汽车自主研发的7速湿式双离合变速箱，换挡迅速且聪明，但这只是小事。真正的大招来自长安汽车全新研发的蓝鲸NE系列1.4T高压直喷发动机，这款发动机热效率最高可达40%。
要实现40%热效率，可不是在键盘按两下就行，这正是建立在长安汽车对各种新技术的掌握和使用。而其中最为关键的是采用了全可变机油泵和低粘度0W-20机油，它们能进一步降低发动机磨损，从而提升热效率。
尽管目前车市走低，但这似乎并不是坏事，因为在大浪淘沙之下，跟不上节奏的企业会被淘汰，而跟上节奏的企业，则会历练出真正的好产品。就像如今的长安汽车，不仅深度研究消费者需求，还发挥自身优势，研发出蓝鲸NE系列全新动力平台，填补了中国汽车平台化开发领域的空白。所以，当动力、油耗与性价比终能以如此实际，又以唾手可得的姿态合二为一，消费者对于国产与否，似乎也就只剩私心对虚荣的那把尺罢了。
