近年来，国产车的进步有目共睹，而关于国产车挑战合资车的话题也层出不穷。作为紧凑级新能源车中的重磅车型之一，秦Pro DM超能版在今年正式发售，而其出众的实力也吸引了很多消费者的关注。那么这款车在综合实力上是否能够做到超越同级别合资车型呢？为了考证这一疑问，我们也特意找到了同级别燃油以及插混标杆车型东风本田思域 (配置|询价)以及一汽-丰田卡罗拉 (配置|询价)双擎E+与之进行对比。比拼的结果究竟是否符合我们的预期呢？下面我们就一起来看看吧。
[ ·1· 外观设计对比 ]
我们先来看看秦Pro DM超能版、思域以及卡罗拉双擎E+在外观设计上的差异。毫无疑问，这三款车在设计思路上有着很大的差别，思域主要突出了运动化特性，卡罗拉双擎E+则保持了中庸居家的风格，而秦Pro DM超能版则很好的兼顾了运动感及时尚感，是三款车中颜值最为突出的一个，极具美感的设计容易博得年轻消费者的喜爱。
三款车的灯组造型也各有千秋，思域的灯组设计较为传统，而另两台车都在灯组部分加入了蓝色元素，以突出新能源属性，不过秦Pro DM超能版的全LED大灯无论是在视觉效果还是照明效果上都要更胜一筹。
在侧面造型上，秦Pro DM超能版和思域都选择了接近于溜背线条的设计，而卡罗拉双擎E+则较为保守，依旧采用了传统的三厢车造型。从视觉效果上来看，秦Pro DM超能版和思域的设计风格冲击力更强，更能够突出车辆的运动感。
在尾部造型上，秦Pro DM的贯穿式尾灯是最能吸引人眼球的一个，在保证整体设计完整的情况下还突出了家族化风格，可以说是一举两得。而思域和卡罗拉双擎E+的尾部设计则较为平淡，没有太多亮眼的地方。
[ ·2· 内饰设计对比 ]
进入车内，我们发现，三款车依旧给我们带来了截然不同的感受。先来和大家聊聊秦Pro DM超能版，车内由于采用了双悬浮式液晶屏幕的设计，所以整体视觉效果非常简洁且科技感十足，另外大量软性材质以及皮质的加入也使得车内豪华感油然而生。
思域的内饰设计同样很有特点，中控台造型较为复杂，层次感很好，全黑的内饰配色也和动感的外观非常匹配，不过在智能互联功能上，其与秦Pro DM还是有一定差距的，在下面的文章中我们也会详细为大家介绍。
卡罗拉双擎E+和另两款车比起来就要逊色不少了，首先其中控整体造型较为传统，已经不太符合当下的审美，另外黑棕色的配色在颜色的选用上也差强人意，并没能凸显车内的豪华感。带有蓝色元素的电子挡杆设计或许是车内为数不多的亮点。
下面我们来看看三款车在智能互联功能上的表现。毫无疑问的是，秦Pro DM超能版在这一环节有着压倒性的优势，尺寸达到10.1英寸/12.8英寸的中控大屏显示效果非常出色，另外还支持旋转。在应用拓展方面，DiLink系统支持数百万款APP下载。社交软件、音乐软件甚至是视频软件都能和这块10.1英寸大屏完美适配。另外在科技配置部分，新车还增加了无线充电功能，另外82km续航版本顶配标配L2级智能驾驶系统，其他配置车型也支持选装。
思域的中控屏幕尺寸最小，仅为7英寸，功能也较为传统，不过好在其界面设计相对美观。在拓展能力上，Honda CONNECT能够实现部分应用的下载，不过现阶段其支持的APP数量相当有限，很难满足日常使用需求。
卡罗拉双擎E+的中控屏尺寸为8英寸，比思域略大，但是其屏幕素质较为一般，无论是显示效果还是操作流畅性都很难令人满意，在扩展能力上，其与思域表现差别不大，依旧只支持部分应用的下载。可以说在智能互联环节，秦Pro DM超能版已经大幅领先于另外两个竞争对手。
[ ·3· 空间对比 ]
作为居家用车，车内乘坐空间表现也是重要的评判维度之一，能够让前后排乘客都满意才是一款家轿应有的表现，下面我们就来看看三款车在空间上究竟谁能脱颖而出。从下面的表格中我们能够看出秦Pro DM超能版在参数上有着明显的优势，长/宽/高以及轴距都领先于另两款车，而实际体验情况也和参数展现出的结果相差无几。
[ ·4· 性能表现对比 ]
在性能部分，同为紧凑级家轿的三款车也展现出了完全不同的趋向，卡罗拉双擎E+自然是延续了保守的调校方式，而带着神车光环的思域在和秦Pro DM超能版的对决中究竟能否胜出呢？还是让我们用实测数据来评判吧。
在加速测试中，我们将秦Pro DM超能版的电量充至90%以上，并将车辆驾驶模式调至SPORT，这样能够发挥其最佳性能。经过几次测试后，我们得到的百公里加速最佳成绩为6.21s，这和官方给出的数据非常接近，而接近6s的成绩也是三款车中表现最佳的。
在制动测试中，秦Pro DM超能版给了我们不小的惊喜，37.26m的成绩在家用车中已经是非常不错的表现了，制动全过程G值保持在-1左右，制动力充足，能够给驾驶员很强的信心。
思域的百公里加速成绩为7.87s，这一成绩放在同级别燃油车中还算是个不错的表现，不过在和秦Pro DM的对决中还是遗憾落败。思域在整个加速过程中的动力输出较为平顺，但爆发力一般，最大G值达到了0.5，而随着车速的增加G值逐渐下降到0.3左右。
在制动测试中，思域的最好成绩为38.97m，与秦Pro DM相比同样有超过1m的差距。不过值得肯定的是，这两款车的百公里制动成绩都进入了40m，在同级别车型中有着一定的优势。
卡罗拉双擎E+的性能测试表现就有些差强人意了，保守的调校使得其用了12.08s的时间才成功破百。起步阶段的G值达到了0.4以上，不过当时速超过30km/h后，G值出现了明显的下降，后劲不足是整体成绩不佳的主要原因。
车辆的制动表现同样稍逊于另两款车型，41.45m的成绩只能说是中规中矩，勉强达到及格的水平。从测试成绩不难看出，性能表现的确不是卡罗拉双擎E+的强项。
[ ·5· 日常驾驶感受对比 ]
最后和大家聊聊这三款车在日常驾驶中的体验。虽然秦Pro DM超能版、思域以及卡罗拉双擎E+同为紧凑级轿车，但它们在各方面的趋向都有着明显的差异，而在日常驾驶部分也不例外，前面我们提到的很多独特属性在驾驶环节也是一以贯之。
秦Pro DM超能版的驾驶感受是三款车中最均衡的，除了在动力输出上有着明显的优势以外，车辆的底盘也非常扎实。毕竟秦Pro DM超能版全系采用了多连杆式独立后悬架，另外其底盘还由国际大师汉斯进行调校，这些都是对于行驶质感以及舒适性的有力保证。可以说秦Pro DM超能版在运动性以及舒适性上得以平衡。
思域在调校上则稍稍偏向于运动化，其底盘是三款车中最硬的，对于细小的颠簸过滤的并不是很好。另外CVT变速箱的特性使得其在加速感上并没有想象中的那么强烈，和秦Pro DM超能版畅快的提速体验相比还是有不小差距的。
卡罗拉双擎E+在日常驾驶中的表现也是中规中矩，毕竟这款车最大的特点就是中庸，你很难找到它的亮点，但也挑不出什么毛病。明显偏向于舒适性的底盘调校非常符合其定位，不过孱弱的动力储备即便是在日常驾驶中同样会给驾驶员造成困扰，当你深踩油门时，大多数情况下都只能听到发动机的嘶吼，却不见速度提升。
总体来说，秦Pro DM超能版在动力输出以及底盘调校上都能够与同级别合资车型媲美，甚至在某些方面已经超越，对于国产车这样的进步速度，真的是值得点赞。最后，值得一提的是，秦Pro DM超能版和卡罗拉双擎E+由于有着插电混动的身份，所以在日常使用的燃油经济性方面会有一定的优势。
[ ·6· 全文总结 ]
相信通过本篇文章，大家对于秦Pro DM超能版、思域以及卡罗拉双擎E+这三款车已经有了深入的了解，从测试的结果来看，秦Pro DM超能版无论是在动力性能、空间表现还是智能化程度上，相较于另两款合资车型都有着一定的优势。可以说秦Pro DM在面对同级传统燃油车以及插混车型的时候都能够脱颖而出，这样一台兼顾性能与家用的车型的确是紧凑级家轿的最佳候选之一。
