最应该造 Coupe SUV的，其实是保时捷。虽然晚到了，没有太多的惊喜，但依然让人期待的作品！
轿跑SUV，四门Coupe车型，这些汽车业界的新物种在上个世纪90年代之前，是大家不敢想，也不敢问的事情。如今大家都见多识广，各种车型也都倒背如流，我就不再解释了。
拿轿跑SUV的鼻祖，宝马的X6举例说事，明显是更加想突显轿车的元素,侧面看更像足一辆升高的三厢宝马轿车。而对于保时捷，车尾的处理可谓得心应手了。无论911到 Panamera (配置|询价)那一道神来之笔的尾巴曲线总是充满着曲线美。
Cayenne (配置|询价) Coupe车型和普通的Cayenne车型是同一时间开始研发的，所以Cayenne Coupe的车顶曲线没有丝毫后期加改的生硬感，不像其他轿跑SUV那般，而是更加符合SUV原来那种两厢半的设计。
如果单看侧面的上半部，有点缩短版 Panamera的感觉，也确实比普通 cayenne更显活力。当然了，最让普通 Cayenne车主流口水的，非那个电动扰流板莫属。像轿跑车一样的溜背造型搭配扰流板的空气动力学设计，可以大量减少车尾空气涡流的形成，所以雨水不容易附着在后风挡玻璃上。因此Cayenne Coupe并不需要像一般SUV车型那样装备后雨刷。
这个跟 Panamera如出一辙的扰流板，当车速大于90km/h时自动打开，如果车辆减速到60km/h以下时，会自动收回。当然啦，在市区低速行走的时候你一样可以通过中控按鍵让它升起来，让其他Cayenne车主羨慕妒忌恨。
Cayenne Coupe的内饰跟 cayenne如出一辙，就不再多做叙述了。这里有个重点，Cayenne Coupe的起售价格比起普通 Cayenne贵了8.5万，难道真的那个轿跑造型就值回票价么?
其实这个差价每一块钱都是有根有据，看得到摸得到。国内版本的 cayenne Coupe车型均标配 Sport Chrono组件，这在 Cayenne上需要花费13500元选装。同时，全新Cayenne Coupe还全系标配了自适应车尾扰流板。
目前引进国内的 Cayenne Coupe有三个版本，分别为:
Cayenne Coupe搭载3.0升V6涡轮增压发动机，最高输出功率250kW(340PS)，最大扭矩450Nm，百公里加速为6.0秒，选装轻质运动组件时则为5.9秒。
Cayenne E-Hybrid Coupe的混合动力系统由一台2.0升涡轮增压发动机(185kW/251PS)和一台永磁同步电机(100kW/136PS)组成，系统总功率最高可达284kW(386PS)，最大扭矩600Nm。
Cayenne Turbo Coupe旗舰车型搭载4.0升V8涡轮增压发动机，最高输出功率404kW(550PS)，最大扭矩770Nm，百公里加速仅需3.9秒。
其实这次试驾，最核心想了解的是究竟Cayenne Coupe与Cayenne的区别。以保时捷大厂的功力，究竟SUV可以有轿跑味道有多少。不过最深印象的反而是它的舒适性，刚刚上手驾驶的时候，已经很明显的有一种高级感，车身隔音功夫处理得很好，四方八面噪音也隔绝得非常平均。悬挂系统在舒适与抗倾侧上都有很好的平衡。
不管3.0T还是4.0T V8发动机版本，背后那些参数数据看起來很快，但实际上开起来还是比较斯文的感觉，即使你把驾驶模式切换至Sport Plus，把油门一腳往死里深深的踩下去，也是很平顺而快速的感觉。发动机各个区间发力都非常平均，没有太多明显突兀的爆发点。
当然，保时捷出品的 Coupe SUV，并非流于表面的造型而已。Cayenne Coupe比Cayenne车身高度更低，重心也更往下。两者取向必要有区隔，SUV就是SUV，但 Coupe SUV，轿跑车般的性能必须要被更加放大。
开Cayenne Coupe，其实你可以把它当作升高Panamera，这是很有趣的一件事情。明明坐在一部高大的SAC上，但你每一脚油门，每拐一个弯角，都完全没有开其它SUV般瞻前顾后的焦虑，它的车架、悬挂、转向质感都是保时捷传统风味。
大排量即正义，谁会不喜欢高性能？Cayenne Coupe Turbo这台4.0T V8发动机已经在兰博基尼Urus (配置|询价)和宾利添越上有所体会。动力强劲，又可以深藏不露。这些一切一切都是一辆接近5米长，重量接近2吨重的SUV具备的性能表现，不得不让人佩服不已。
不过高性能的代价显得有点昂贵罢了，Turbo版本售190.80万起，快要比普通版 cayenne贵100万。
