亚洲龙 (配置|询价)作为国内B级车市场的新选手，上市以来给出了相当不错的销量表现。即使是近两月一众同级竞品国五车型纷纷“大甩卖”的情况下，没有优惠+提车排队的亚洲龙，7月还是卖出了6512辆的成绩，累计销量达到了2.7万台。有惊喜的车身尺寸加上丰田双擎加持，收获了不少消费者的认可。
但“叫座”不代表都“叫好”，亚洲龙的短板也明显：
除了颇受争议的夸张前脸外，丰田的车机水准一向堪忧，配置也谈不上出色。还有，行驶质感如何是很多消费者存疑的地方。毕竟不少人是抱着“换壳ES”的眼光来看待它。对这台“牛头标”雷车，大家的预期相应也会水涨船高。
更何况，同级同价位的对手实力也都过硬。比如上市时间和亚洲龙只相差1周的君越 (配置|询价)，本就有多年积累的知名度和口碑。最近又推出新的入门版车型：2019款28T精英型，指导价22.98万元。比之前的豪华型便宜了1万，入手门槛更低。差不多的价格，亚洲龙你能买到2019款双擎2.5L进取版（指导价22.68万）。
在这个级别里选车，遇上差不多的价格，配置也旗鼓相当，就得靠体验和细节来分高下了。我们就拿这两台车展开讲。
车机是君越的“第四大件”亚洲龙没有CarPlay
诚如标题，这是小编对亚洲龙最大的不满。全系没有车联网、不支持CarPlay和CarLife（顶配车型支持原厂手机映射）。或许在北美市场，有蓝牙连接+多媒体娱乐的车机就“够用”。只能说丰田在这方面还不够懂国内消费者。
君越和亚洲龙一样是属于全球车型，但在车机系统上足够“接地气”。CarPlay/CarLife是全系标配，其他的功能上也有巧思。比如君越的蓝牙支持两台手机同时连接，车主如果是身边常备工作机+生活机，在车上就能两不耽误；车机系统内自带有网易云音乐和考拉FM，如果用手机APP的账号登录，就能实时同步歌单和收藏夹，也支持在线搜索音乐和节目；
而通过OnStar手机APP，君越可以实现更多远程操作。比如远程查看车辆的机油寿命、四轮胎压在内的车辆状况。如果遇到台风天，车主可以随时通过手机锁闭车门，确保安全；也能远程启动车辆并开启空调，在夏冬两季让自己上车时坐得舒服些。功能本身并不“高大上”，但很实在。
【Apple Watch OnStar应用界面】
另外，OnStar APP同步上线了apple watch版，在手机端功能的基础上，增加了心率监测。如果感知到驾驶者正在疲劳驾驶或是情绪紧张，手表会通过震动来提示，好让你及时调整状态。对行车安全也多一分保障。
君越的整个车载系统本身还支持OTA升级，所有功能都可实时在线更新。加上别克提供的每年100G终身免费流量支持，可供给车机系统的升级和互联功能的日常使用，车主不用担心产生额外的流量开销。在这点上大部分同级车型还只是支持连接外部WIFI，和君越相比就显得有些小家子气了。
气场撑足、空间给够，唯独少了点高度
说完“软性”的互联体验，来讲讲消费者买车的“硬”需求。对国内消费来说，首先就是“大”。亚洲龙和君越的尺寸表现都很不错。亚洲龙“准5米”的车长和一米八五的车宽，要比“高级”的南北大众表现更好。前脸固然有些审美争议，但大家都认可它的气场很足。
君越则是妥妥的五米大车，长、宽、轴距都是同级最佳，直逼宝马5系，能给你很强的越级感受。而且这代君越在设计上对曲面线条的运用很到位，车身虽长但灵动，优雅范儿十足。
这样的尺寸之下，亚洲龙和君越的乘坐空间都比较可观，即使后排满座三人，彼此之间也不会太过“亲密接触”，够体面。
长宽到位，身高却出了问题。
1450mm的车高给了亚洲龙“低趴”的造型感，但也让前排的头部空间变得尴尬。如果车主的身高比较高，把座椅调到适合驾驶的姿势后，头几乎是刚好顶着车顶，视野也会被一定程度地遮挡。也因此有不少身高180+的消费者，试驾后只能无奈放弃亚洲龙。
亚洲龙牺牲动力换来的“安静”，败给了君越的主动隔音
油电混动和纯燃油车，动力上没有可比性。但从技术含量来看，亚洲龙和君越的发动机都是各自领域的头号玩家。
双擎作为丰田的看家本领，不用我多赘述。技术成熟，可靠性绝对过关，燃油经济性表现一流。也没人会真的抬杠去指责它的动力佛系。
全新君越搭载的是凯迪拉克的发动机——XT6 (配置|询价)同款2.0T可变缸发动机，特点是能根据需求自动切换工作模式。
比如急加速或者爬坡等动力负荷较大的行驶工况下，它会主动进入“四缸高性能模式”，全力做功输出动力。低速缓行或者下坡这种负荷更小的工况下，则只开启2个气缸进行工作。“四缸经济模式”用来应付平稳直路的巡航工况。
搭配换挡积极的9AT变速箱，动力响应更敏捷，随踩随有。即使是中低速区间里跟车，感受也足够“丝滑”。一点就有，一踩就降，松油不拖，给油不闯。油耗虽然不能和双擎比，但记忆里的“美式油耗”和“通用式降档慢”，都已经是过去式了。
多说一句，全新君越享受的是发动机、变速箱和主要零部件8年或16万公里超长原厂质保服务，能看出通用对这套动力系统是有足够的技术自信。
比较让人意外的是，亚洲龙双擎“吼”起来的声音很不佛系。根据不少车主的反馈，亚洲龙在低速时的静音性很好。发动机一旦介入后，传导进车厢的噪音会比较大，急加速的情况下噪音则尤其显著。另外，胎噪也是一大困扰。原本丰田在高速行驶状态时的隔音效果就很一般，加上发动机和胎噪的影响，亚洲龙在时速100以上时，后排能感受到的动静应该不小。
在NVH表现，别克在同级向来是标杆水准。君越全系标配了ANC主动降噪，靠它来中和车内的低频噪音。在高速路上这一配置的作用尤其显著，真开到100码以上，不用刻意调高音乐音量。后排乘客也还是能用正常的语调和前排说话。对驾驶者来说，前排标配的夹层隔音玻璃则是个“被动隔音配置”，能很好阻挡外界噪声。市区堵车时就算旁车车主突然按喇叭，也能保持淡定从容，不至于被冷不丁地吓到起跳。
写在最后：
如果要用一句话回答，买B级车究竟是买什么？小编的答案一定是：好的体验。毕竟是花了20W+的真金白银，高品质的驾乘质感和好用、人性化的科技设备当然是“我全都要”。
以这个标准来看，同样的预算，亚洲龙和君越，我更推荐后者。有更多一些的空间、更好用的车载互联、更安静舒适的乘坐体验。而且算上优惠，差不多20万就能拿下。排面足花钱还少，不亏。
部分图片来源于网络
原创文章，转载需授权
-The End-
