开篇一言：本文既是试驾稿又是技术稿，前方高能！
近段时间，国六排放标准的实施是汽车圈的热点事件，这是有史以来最严苛的标准，也是全球最严的标准，它相对国五排放，各项指标基本都严格了50%，并增加了“实际道路排放测试”等测试方法。（国六一共分为两个阶段，分别是国六a和国六b，前者是为了更好地让车企从国五过渡到国六，而国六b才是真真正正的国六排放标准。）
各个厂家执行得如何呢？我只能说参差不齐——
一、有的呢感觉有点敷衍，毕竟是在过渡期嘛，说得夸张一点他们就是给汽车的鼻和嘴加了一张口罩而已；
二、还有的厂家责任心十足，真正地从技术上升级了，但包括一些豪华品牌在内，在升级排放的同时，发动机最核心的三项指标，功率、扭矩和油耗，普遍是有不同程度的牺牲的。
而最近我了解到，东风雪铁龙全新一代动力总成不仅一步到位升级为国六b，符合 “真国六”标准，更实现了业内罕见的“三升一降”，把被动的政策做成了主动的产品升级，不止高标更高效，让消费者在支持环保的同时还实实在在受益了。
试驾：惊喜的律动感
真金不怕火炼，我驾着天逸 (配置|询价)C5 AIRCROSS 400THP从成都市区跑高速、踏省道，一路开到了都江堰，所以咱还是先言简意赅地说说试驾感受。
起步，轻给油，低速扭矩非常充沛，起初我以为是雪铁龙在油门的初段行程上的调教非常激进和灵敏，但后来我把此观点给否了，因为涡轮竟然在发动机1000转左右就介入了。
而且在中段加速时，油门到底你会对这台1.8T发动机的爆发力有点小吃惊——这台自重超1.5吨、承载了4人重量的车，与变速箱配合得天衣无缝，油门随叫随到，律动性异常的优秀。甚至我一度有一个错觉：这是一台2.0T发动机的表现。
好了，毕竟这是动力的升级，咱们的试驾只简单写一点动力的体验，但又有哪些技术在背后为这套动力总成护航呢？
黑科技：三大核心技术护航
为动力护航的科技亮点有很多，我们只说通俗易懂的干货！
黑科技1——气门升程和气门正时连续可变系统。
这套与宝马联合开发的系统，能降低油耗约7%，同时提高发动机运转平稳性，降低废气排放。
黑科技2——E-wastegate双涡道增压器。
动态响应性比传统机械式响应快5倍，同时400THP发动机，1000转就开始介入工作，1500转就达到280Nm的扭矩输出，1900转达到扭矩峰值300Nm并持续到4500转。
黑科技3——电控离合式驱动水泵
源于岱高专利设计，加速暖机，缩短2-3分钟，提高发动机效率，降低油耗和排放。
除了这三大黑科技，博格华纳链传动正时系统、新一代油气分离系统等都是极为重要的亮点。
当然了，变速箱也功不可没——爱信8速手自一体变速箱，被公认为是目前市面上最稳定和成熟的8AT，换挡更平顺更敏捷、燃油效率提升10%，实现了动力与油耗之间的最佳平衡。必须要说的是，这玩意儿成本可不低，也只有中高端品牌和车型才用得上啊。
以上，说的是我试驾的天逸的动力总成即400THP＋8AT动力总成匹配，总结来说升级为国六b标准后（国六b才是真正的国六标准，2023年将强制实施），天逸的变速箱升级提升了操控，功率提升了5KW，扭矩提升20N·M，油耗降低了0.5L/100KM。
这即是“三升一降”！重要的是，不止是天逸的400THP＋8AT，雪铁龙品牌的三套动力总成都得到了进化。
主观能动：多年前就已制定战略
回首当年，虽然雪铁龙的1.6T＋1.2T系列合计共获得了12次年度国际发动机大奖，被认为是发动机界的“学霸”，但他们并没闲着——神龙公司2012年就发布了“E动战略”，今年国家要求的国六切换时间点正好也是东风雪铁龙第二代动力总成升级的时间。也就是说，前瞻性的战略规划让THP发动机在多年前就已夯实了现在的实力和地位。
一步到位国六b+多年前就已运筹帷幄，如此用心在业内实为罕见。
如今，400THP+爱信8AT已导入旗舰主销车型C6和天逸，230THP+6DCT也已导入C3-XR，后续天逸PHEV等新能源车型也将很快亮相，到2025年，东风雪铁龙旗下产品将实现全面电气化……这样的学霸，谁不希望他越走越好呢？
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