在A000级纯电动车中，奇瑞小蚂蚁 (配置|询价)是销量最好的车型，在今年1-7月它还取得了22538辆的销量成绩，堪称国内销量最好的电动小车。不过除此之外，奇瑞新能源自然也需要在其他细分市场有所建树，所以奇瑞新能源便带来了艾瑞泽e (配置|询价)和瑞虎e两款新车，分别应对轿车和SUV市场，而两车在日前开启了预售，其中瑞虎e车型的预售价为11.5-15万元，这两款新车将于8月25日上市，日前我们便对这两款车型抢先进行了一番试驾，看看这两款车是否能担得起奇瑞新能源的顶梁柱。
本次我们拿到的试驾车为艾瑞泽e车型，动力上，新车采用一台最大功率为120kW（163Ps）的永磁同步电机，最大扭矩为250N·m，艾瑞泽e的电池由捷威动力提供，容量为54.3kWh，采用风冷温控系统，其NEDC综合续航里程达401km，能量密度为160wh/kg，最高时速152km/h。相比之前的艾瑞泽5e车型，新车的电机功率提升了30kW，电池容量提升了0.7kWh，续航依旧保持不变。其悬架为前麦弗逊后扭力梁的组合。
要说电动车的优点，其一大优势就是动力输出迅速，没有太多动力衔接的过程，这点优势在日常城市道路中体现得非常明显，当我们在驾驶艾瑞泽e红绿灯起步加速时能轻松甩掉大部分的燃油车，并且由于新车的功率得到了增加，所以在加速表现上相比之前变得更好。且在平顺性上，由于电动车是采用单速变速箱，所以更是不存在换挡顿挫的问题。
在艾瑞泽e上提供了SPORT和ECO两种驾驶模式，在ECO模式下，艾瑞泽e的动力输出相对要平缓许多，但在中低速的并线超车也足够从容。而在SPORT模式下，其动力输出就更为激烈一些，驾驶起来会感到更加轻快。当然，相对消耗的续航里程也会更多一些。同时，艾瑞泽e还有低、中、高三种动能回收模式，与大多数电动车一样，在高动能回收模式下，松开油门踏板会有较强的拖拽感，如果能适应并合理运用，能减少踩刹车的次数以提升一定的续航里程，而在低动能回收模式下则和开燃油车没有什么区别。
此外，在底盘部分需要给艾瑞泽e点个赞，尽管艾瑞泽e的调教风格较为硬朗，但由于是电动车型，其有着一块大电池压在底盘上，所以在日常城市道路行驶时，只要不是遇到太大的颠簸，其都能保持不错的舒适性，且底盘重量的增加，艾瑞泽e在行驶时还能给人一种不错的厚重感。同时，硬朗风格的底盘调教以及有着不错的指向性的转向，加上足够及时的车身响应速度，让艾瑞泽e有着不错的灵活度，甚至还有一点运动型车的风格。
而在噪音上，电动车在静谧性上天生就有一定的优势，除了胎噪略大之外，艾瑞泽e的整体NVH表现很不错，急加速时也只有微弱的电流音，并不会让人明显察觉。不过在艾瑞泽e上也有一个小槽点，那就是座椅的承托不到位，就是座椅的舒适度欠佳。
最后来说一下设计部分，外观上，艾瑞泽e采用了环抱式宽体“X”前脸设计，为点阵式封闭进气格栅，并有着一条粗壮的黑色饰条，这是奇瑞新能源家族式前格栅设计。而其前低后高的车身造型则塑造了一定的运动气息。其余设计基本与艾瑞泽5e一致，据了解，其实艾瑞泽e就是全新艾瑞泽5e，只是换了一个名字。车身尺寸方面，新车长宽高为4572（4602）/1825/1496mm，轴距为2670mm。
内饰部分，艾瑞泽e采用了最新的家族式设计，三屏环绕智慧数字驾驶座舱营造了不错的科技感，并且新车还采用了贯穿式的空调出风口以及可升降的换挡旋钮，带有菱形缝线的座椅也凸显出不错的质感，同时，新车还有个性的科技配置，如增强型AI自然语音交互、手机远程车辆控制等。
此外，我们还短暂体验了一下瑞虎e车型，瑞虎e是奇瑞新能源T1X平台下首款纯电SUV。其在动力上搭载了一台最大功率为95kW的永磁同步电动机，最大扭矩为250N·m，最高时速可达160km/h。电池部分，新车电池容量为53.6kWh，采用风冷温控系统，由宁德时代和捷威动力两家提供，其中宁德时代的提供的电池能量密度为144wh/kg，而捷威动力提供的电池能量密度为160wh/kg。瑞虎e的NEDC续航为401km。悬架为前麦弗逊后多连杆的组合。
在瑞虎e上，同样提供了ECO和SPORT模式，不过由于电机功率更小，所以在加速表现上，瑞虎e明显要比艾瑞泽e弱一些，整体的加速感受显得更为舒缓。也同样提供了低、中、高三档动能回收模式，驾驶感受与艾瑞泽e相差不多。
而同样是在底盘上需要称赞一下，瑞虎e相比艾瑞泽e运动风格的调教，取向性则更为偏向舒适性多一些，对于路面过于细小的震动，压有电池质量更重的底盘能轻松化解，而遇到较为大的坑洼和颠簸时，底盘也会很柔和的过滤掉，保障舒适性，不得不说，电动车在底盘的舒适性和高级感的调教上，确实有着一定的先天优势。
不过需要说明的是，虽然增加了重量，艾瑞泽e和瑞虎e却也没有因为增加重量而显得笨重，无论在转向还是在刹车的时候，都没有太强的拖拽感。此外，由于SUV车型的坐姿更高，对腿部的承托更好，所以在座椅的舒适度上瑞虎e要优于艾瑞泽e。不过瑞虎e只有在顶配车型上才配有后排空调出风口这项配置，在炎炎夏日中，缺少这项配置确实会让后排乘客比较苦恼。
而在设计部分，瑞虎e同样采用了奇瑞新能源最新家族式前脸设计，点阵式封闭进气格栅配以一条粗壮的黑色饰条，不过瑞虎e的设计显得更为协调一些，除此以外，新车整体的造型则和瑞虎5x (配置|询价)有着较高的相似度，同时新车还在尾部采用了立体镂空熏黑光带尾灯，有着更强的质感。尺寸方面，新车长宽靠分别为4358/1830/1670mm，轴距为2630mm，
而在内饰上，瑞虎e则用上了奇瑞家族式前卫的设计风格，非对称内饰设计搭配9英寸全高清多触点电容屏和7英寸多功能液晶仪表，瑞虎e同样也采用了可升降的旋钮式挡位，整体的内饰质感很强，值得一提的是，在瑞虎e上还提供了多功能智能手环的配置，其可实现远程控制车辆并带有许多常规功能。
本次由于时间原因，未对两车的续航表现进行测试，日后在拿到试驾车辆后我们会对其进行进一步的测试。
试驾完艾瑞泽e和瑞虎e之后可以发现，虽然同样是奇瑞新能源旗下的车型，但两车完全是不一样的两种风格，一个运动一个舒适，且采用了最新设计的两款车型，在档次感和时尚度上都达到了主流水准，最后就差一个合适的价格了。对于它们的价格，各位又有什么期待？
