今年7月1日，有两件事情深深影响了我们的生活。一是上海市开始实施垃圾分类，后续将在其它城市推广；二是我国史上最严的机动车国六排放标准在全国大部分地区实行。一些对国六排放应对不足的品牌一度无车可卖，其情形实在狼狈。
国六排放标准是一项考验，但同时也是一个赶超对手的机遇——当然，这是对有准备的品牌而言，比如东风雪铁龙。
近日，在有着“青城天下幽”的青城山脚下，东风雪铁龙举办了一场活动，每日车讯应邀出席，并近距离感受了这个品牌的底蕴和实力。
东风雪铁龙的王牌
从去年开始，为了满足中国市场的国六排放标准，各大品牌纷纷绞尽脑汁，为产品排放达标而努力。但绝大多数车企始终绕不开的就是要升级为国六排放标准，就必须在功率、扭矩和油耗上做出牺牲，最终影响到消费者的用车感受。
有没有例外呢？答案是肯定的。
早在2012年，神龙公司就发布了“E动战略”，规划THP发动机在设计之初便具备可升级性，国六切换的时间点正好赶上东风雪铁龙第二代动力总成的切换时间。
因此在国五国六切换时，东风雪铁龙由于有早期的布局和积累，直接一步到位升级车型成为国六b排放标准，并且把其它品牌在升级中遇到的问题一一克服，实现了“三升一降”，即功率提升，扭矩提升，操控提升和油耗下降。
目前东风雪铁龙旗下共有三套符合国六b的动力总成，分别是400THP+8AT、360THP+6AT和230THP+6DCT。这套功率、扭矩、操控提升，油耗下降的动力系统，已装配到旗下车型中。400THP+爱信8AT为代表的全新一代动力总成导入旗舰主销车型C6和天逸；230THP+6DCT最新动力则搭载在新C3-XR上。
根据规划，到2025年，东风雪铁龙旗下产品将实现全面电气化。正是因为东风雪铁龙富有前瞻性的战略规划，国六排放标准到来时才能轻松应对，在不牺牲车辆性能和用户驾乘感受的前提下，又满足国家排放要求。
它有哪些过人之处
在技术层面，东风雪铁龙强大的实力显露无遗。
在全新的400THP发动机身上，搭载了由雪铁龙和宝马共同研发的连续可变气门升程（VVL）+双连续可变气门正时（DVVT）技术。新技术可减少泵气损失，降低油耗约7%，同时提高发动机运转平稳性，降低废气排放。
此外，这套动力系统的另一个技术亮点，在于其采用了电子废气旁通阀涡轮增压器，相对于其他的真空气动废气旁通阀，它有着执行位置准确稳定、噪音更低的优势。
同时其可提升瞬间加速的动态响应性,比传统机械式响应快5倍。
这套动力系统在低转速和大扭矩方面的表现也很明显。400THP发动机的涡轮在转速达到1000转就开始介入工作，1500转就达到280N.m的扭矩输出，1900转达到扭矩峰值300N.m并持续到4500转。
不仅400THP，其360THP和230THP发动机同样出色。比如它们都采用了新一代油气分离系统、与宝马联合开发的气门升程和气门正时连续可变系统、E-wastegate双涡轮道增压器和电控离合式驱动水泵等独家技术，让产品与同级相比更有优势。
执着付出的回报
与一些汽车品牌为了应付国六排放，仅仅在排气方面做文章，比如增加可控的颗粒排放收集设备不同的是，东风雪铁龙对整个动力总成包括OBD防篡改、变速箱调教等方面进行了全面优化，不再是浮于表现的改进。
在技术层面的追求上，比如一辆汽车需要通过控制节气门开度来控制发动机的动力输出，如果进行“节气门全开”的崭新设计，则意味着发动机控制方式的颠覆。为了实现这个突破，东风雪铁龙开发了气门升程连续可变（Valvetronic）和气门连续可变正时技术（DVVT）系统，通过油门直接控制进气门的开度和正时，实现了更加精确的进气控制。
也许在有的品牌看来，为了这些提升而花费巨大的成本和研发投入，不如把这钱花在广告宣传和内饰提升等看得见的地方见效快。但作为执着的法系品牌，东风雪铁龙是不可能也不会这样做的，这是与自己的品牌初衷作对。这项投入是无论如何绕不过去的，也节省不了的。
写在最后
国六排放不仅是一场关于生态环境和排放标准的切割与提升，更是对车企的技术储备和产品研发提出了更高的要求。对面这场“考试”，各大厂商纷纷“见招拆招”。在这其中，东风雪铁龙无疑是一位出色的选手，不但排放达标一步到位，还借机实现了产品的升级。有了产品优势的积累，后续发力赶超，也就容易多了。
