作者： Auteurde CK
都（dū）会人群买台新车，通常会在互联网上耗费大把时间，在不同品牌、不同车型之间挑来挑去，并乐此不疲。大家在意的点，除了设计、用料、配置和动力以外，对于整车品质和可靠性也越来越看重。
车靠谱，才能走得更远。实际上这也意味着品牌的重要性。
或许是替年轻族群考虑更多，抑或是出于对自家产品的充分自信，上汽通用最近拿出了一记狠招——基于动力系统和互联网数据流量两方面的重磅服务升级。此次服务升级涉及上汽通用旗下三大品牌：凯迪拉克、别克、雪佛兰。
上汽通用全新一代动力总成系统
“这样在为消费者提供更好服务的同时，有助于提升二手车的价值，也会增强消费者对新车的购买热情”。对于服务升级，上汽通用汽车副总经理施弘如是说。
服务升级跟车不跟人
服务升级，上汽通用也表示“跟车不跟人“。简单一点理解，即这些升级的服务项目都与车辆的车架号挂钩，成为车辆软实力的一部分。即便车主以后出售车辆，下一任车主仍然可以享受到服务。
动力部分的升级项目包括三大品牌所有“国六”车型，均可享受发动机、变速箱等主要部件8年或16万公里原厂质保服务。而所谓“互联网数据流量”升级，则是OnStar安吉星的4G车联应用终身免流量数据的扩容措施，从每年24G免费流量增加到每年100G。
也就是说，从国六排放升级开始，上汽通用同时实现了技术和服务的“双擎出击”。
不过上汽通用真正意义上的“双擎出击”，毋庸置疑动力总成是“第一引擎”，这是整车驱动力所在。作为主机厂，提供超长时效的质保能为消费者解开心结，也能打消当下外界对Turbo发动机的顾虑。
而“第二引擎”则是车联网，实际上在互联网大浪潮的冲击下，汽车带上Internet的标签也是大势所趋。毕竟像在线地图、在线听歌、语音助手等功能都需要云端服务器支持。
在产品同质化的时代，主机厂要想脱颖而出，除了继续深耕产品创意，提升科技和安全性以外，售后服务必然是一个新的切入点。
第八代Ecotec系列1.3T发动机
第八代Ecotec系列1.0T发动机
以豪华品牌凯迪拉克为例，在导入包含发动机和变速箱的动力总成8年或16万公里原厂质保服务后，使得凯迪拉克一举成为国内所有在售豪华品牌中，动力总成质保时间最长的。
一般来说，超长时效的质保都是建立在对产品品质高度自信的基础上。而在凯迪拉克之前，丰田旗下的雷克萨斯提供6年或15万公里质保。很显然，上汽通用更加慷慨，不仅惠及豪华品牌，就连像雪佛兰这样的大众化消费汽车品牌也享受这份升级服务。
如果细究中国的用车环境，便会发现一般消费者的换车周期是4-6年。通常而言，当家用车6年免检即将到期的时候，也就是车主换车蠢蠢欲动的时候。如果质保期只涉及6年，那么对下一任车主似乎没有任何保障。
通用汽车最新开发的CVT变速箱
所以很显然，上汽通用把动力总成质保期延长到8年，对新老车主都有照顾，并且质保随车不随人，是一种对品牌口碑硬核式的提升。对于服务升级，上汽通用汽车副总经理施弘也提到过，“这项长期的保修政策并没有强制在店里做保养。”
技术&“质造”：从源头保障品质
如果要探究上汽通用自信的源头，当然还得从动力总成的开发和测试说起，官宣资料甚至表明：从源头保障品质。
01、领先技术
对于在技术上有深厚储备的上汽通用而言，提前达标“国六”毫无压力，并且其发动机开发标准甚至远远超过了“国六标准”中关于排放耐久性5年或16万公里的要求，这其实也为质保升级为8年或16万公里提供了充分的数据支持。
在发动机排放升级这部分，上汽通用为第八代Ecotec发动机导入了新技术——其核心是35Mpa高压喷射系统。透过增加燃油轨道壁厚，升级高压油管牌号和高压油泵本体，建立起了更高的喷射压力——35Mpa，使得燃油喷射相比20Mpa系统更均匀的雾化，提升燃烧效率并减少污染物的生成。
02、做足国六b功课
在“国六”耐久性测试方面，上汽通用也下了大力气攻关。比如喷油嘴使用了激光打印技术，大幅度提高了打孔精度，确保喷雾的一致性。就单个喷油嘴而言，其经历了5亿次循环耐久试验及多标号油品适应性试验，保证在不同地区都能保证品质稳定。
在满足“国六”排放的同时，上汽通用第八代Ecotec发动机也能满足北美ULEV排放标准，真正响应了“命运共同体”的号召。而第八代Ecotec发动机系列又包含2.0T、1.3T和1.0T三款直喷涡轮增压发动机，并且三款发动机按需开发，可以实现9AT、电控四驱、CVT等不同的驱动模式匹配，扩大了动力总成的应用范围。
若深挖品质，我们也会发现，这是构建动力总成超长质保周期的基础。比如第八代Ecotec涡轮增压发动机在全球不同的测试中心进行了多达9种发动机系统耐久性测试，完成之后回到中国的测试中心，又进行了匹配本土工况的耐久性测试，包括为系统新增的主动燃料管理耐久测试。开发完成后，测试里程累积达到了465万公里。
发动机生产线上的机器人手臂
实际上，上汽通用考虑到中国的复杂气候和地形环境，为了保证车辆在南北各地的正常使用，工程团队还匹配中国多样化的驾驶工况，除了传统三高（高寒、高原、高热）测试外，还进行了高湿、高腐蚀、不同地域不同城市不同路况的耐久性测试。
一个十分简单的道理，如果没有各种耐久性测试为品质做保障，那么8年或16万公里超长质保周期无疑就是一门赔本赚吆喝的买卖。对于企业而言，这样的事儿也无异于是砸自家招牌。
上汽通用黑河寒区试验基地
03、“质造”管理体系
在“国六动力总成”的制造标准以及工艺上，上汽通用还使用了全球领先的质量管理体系。例如数字化工作平台和虚拟仿真技术、高度自动化工艺稳定打磨精密部件、大数据精确追溯全过程质量管理，以及先进质量体系保证全球品质。尤其是上汽通用在生产环节，对每个产品（零部件）从操作者、机器、原材料、工艺方法和生产环境五个基本质量过程进行监控，真正实现全流程的品质保证。
生产线上组装完成的发动机整机
如果再进一步细化质量保证的方式，那么上汽通用在生产环节导入的航天级创新技术无疑是最好的佐证。其生产过程中有两项国内领先的应用，其一是自动Care技术，利用机器人和智能相机结合的智能算法，能快速、准确、有效的识别加工零件表明的缺陷，把问题控制在萌芽状态；其二则是RTV涂胶表面使用的等离子处理法，其作用是在微观维度上去除零件涂胶表面残留的灰尘和杂质，提升密封件表面的粘合性。
上汽通用广德试车场
最后则是全球一体化的生产流通，催生出上汽通用的高标准全球供应链。一边是高品质的生产保证，一边是高品质的零部件供应，最后再祭出超长时效动力总成质保，上汽通用的招数太狠了。
持续推进的车联步伐
除了动力系统升级外，车联网部分上汽通用也在与时俱进展开升级。
目前在新推出的“国六”车型上，上汽通用已经开始导入eConnect 2.0车机系统。而作为通用的车联网项目，OnStar安吉星的免费流量也从每年24G一下子扩容到每年100G。不难理解，上汽通用想要透过互联网接入汽车生活，让Internet属性也成为车型卖点之一，把年轻族群牢牢拽在手里。
凯迪拉克新车上最新的车机系统
如果从战略意义来看，此次车联网流量升级，完全可以看作是上汽通用“2025车联网战略”的一部分。该战略提出三步走策略，各个时间节点都有明确的任务规划。
第一阶段是2017-2018年，在这一时期快速进行车联系统普及；第二阶段则是2018-2019年，全新一代车联系统迭代升级，并且大力推进车联云体验。而到2020-2025年期间，上汽通用将实现更多的前瞻性应用。比如到2020年，基于V2X技术将实现车联万物以及更高级别自动驾驶的需求。因此，流量升级为每年100G，其背后是正在酝酿的一盘棋局。
CVT变速箱内部零件展示
对于主机厂来说，车载互联系统其实只是整个车联网生态的一部分。早在2009年上汽通用导入OnStar安吉星的时候就表明要围绕车载信息服务，构建起人、车、社会的互联生态圈。因此，在后续的发展过程中，上汽通用旗下的三大品牌——凯迪拉克、别克以及雪佛兰还分别开发了MyCadilliac、iBuick、MyChevy手机应用App。手机+车机的模式，使得车主在“遥控”车辆的同时，也能更好的参与到车辆的互联生态中。
不可否认，品牌建设离不开高品质的车型和可靠的性能，而基于对产品的自信，上汽通用拿出了“双擎出击”的升级服务。不仅实现了自我超越，也一举成为了行业领头羊。
想起一句多年前上汽通用使用过的Slogan：敢为天下先，才能够走在前面……【END】
