你必须开始习惯，自主品牌已经可以开始拿“颜值”说事了。
但，正是这样的环境背景，每当试驾结束，厂家总会问我们这一帮媒体关于新车的感想，以及需要改进的优缺点等等，但当晚坐在我正对面的长安汽车副总裁叶沛先生，却额外向我们分享近期他们所做的工作事项，细节繁多，但不难听出都是以“用户需求”作为出发点。
这绝对是正确且聪明的做法，与其个别针对每款车去贴近市场需求，那就不如都紧贴着用户的真实想法作为基础去发挥，这不仅是最实切，也绝对是事半功倍的做法。
长安CS75PLUS (配置|询价)的厂照很美，实车更具有视觉冲击，你完全可以摆除它与CS75之间，可能只区别于车身大小的疑虑。当然，这个作品背后所下的苦心还是值得称赞，设计团队来自于中国、意大利、英国、美国、日本等24个国家，集全球近两千名专家、工程师倾力打造。
所以，CS75PLUS的外观亮点真的不少，源于概念车“御岳”生命动感的设计理念，辅以全LED组合前大灯采用冰裂纹设计，单侧34颗LED芯片与中间20颗LED芯片灯带连通，以及约2.5米的贯穿式前位灯，同样，由全LED组合的凤凰火焰尾灯新颖别致，单侧有86颗LED芯片，光带与激光雕刻的透光纹理，时刻彰显律动深邃。
而当我们看惯了德系豪华品牌的科技座舱后，即使口味变得刁钻，却也丝毫能对CS75PLUS的车内空间所折服，相信没有人不会对由双12.3英寸全高清视网膜大屏以及左侧触控屏组成的沉浸式三联屏设计吸引，与传统中控屏设计不同的是，CS75PLUS采用以驾驶员为核心的8.1°弧度设计，更符合感官体验，带来更好的驾驶关怀，左侧触控屏可直接控制陡坡缓降、ESP开闭、大灯高度调节等功能。
乘坐的座椅也是一大亮点，除了宛如赛车造型之外，其人体工程学座椅采用分区域双硬度发泡工艺，高档NAPPA皮纹材质触感柔软，全车软质包裹面积达到80%。CS75PLUS的空间堪称同级最大，后排完全放倒后，后备箱空间从620L增加至1450L。
动力方面，CS75PLUS搭载两套黄金动力组合，于当天所试驾的蓝鲸2.0TGDI+爱信8AT动力系统，最大功率171Kw, 最大扭矩360N•m，相比1.5TGDI+爱信6AT动力系统，1.5TGDI+爱信6AT动力系统的动力相比下或许更高，但笔者或将推崇该版本在经济性上的表现，百公里油耗仅为6.7升，它搭载的爱信第三代6AT变速器，经过1000万公里品质验证，滑摩技术自三挡开始锁闭控制，减少动力损失，实现更低转速的锁止功能，这些技术将燃油经济性提升8.6%以上。
而到了今天试驾的蓝鲸2.0TGDI，对于油门的响应来说更为直接，且在爱信8AT的搭配之下，在当天市区及高速路段行驶过程皆不至于匮乏。另外，CS75PLUS在NVH工程下令车内的静谧效果十分出色，除了当天于驾驶座的感官，或是乘坐后排体验，都有着不亚于轿车般的表现。
你可以在CS75PLUS上感到浓浓信任感，很大一部分自然还源于安全科技上的齐全。CS75PLUS全车搭载了12个超声波雷达、3个毫米波雷达、5个摄像头，配备了并线辅助系统、车道偏离预警、预警辅助制动系统、集成式自适应巡航系统等智能功能，实现L2级自动驾驶，可解放双脚自动跟车，减轻驾驶疲劳。
而IACC自适应巡航系统，包括了单车道自动辅助驾驶、交通拥堵辅助、自动过弯减速、智能限速辅助、车道保持辅助，如同驾驶员的左膀右臂。此外，其拥有的智能避让功能，在开启IACC功能且车速大于65km／h时，车辆在超越货车或大客车等大型车辆时，CS75PLUS会向远离大车一侧进行适当偏移，在安全超车后，恢复车道内的对中行驶。
当天试驾环节中，还实际展示了遥控代客泊车系统APA5.0，这项功能实现了20米内自动寻找车位，人在车外进行遥控泊车的突破，车主可通过手机APP和实体钥匙遥控车辆一键泊入。APA5.0能够满足95%以上的停车场景，只需车位的宽度大于车身71厘米即可 。
也就是，在没有驾驶者在车上，就看着车自己把自己停好了，挺神奇的。
此外，CS75PLUS还能搭载手机蓝牙钥匙，替代实体钥匙，通过手机即可实现车辆的解闭锁、寻车、开后备箱、遥控泊车等。在全球任何有网络的地方，都可以将虚拟钥匙通过手机分享给他人。
职业生涯中，最令人印象深刻的体验，前五中至少有其三就是来自自主品牌，当然，这包含了好与坏。曾经在8年前试驾某自主品牌新车，试驾车队伍中竟然就有两辆车的变速箱在行驶过程中坏了？而在短短不到10年时间，当下的CS75PLUS给人的好感丝毫不亚于合资品牌，除了“颜值”可以成为主打产品优势，动力，内饰或科技配置等阵容，在对照12.79~15.79万预订价，CS75PLUS只能说已经有点不太科学的搭配，这一手好牌接下来怎么打，相信都能赢得用户的最终喝彩。
