前言：近几年自主品牌在国内SUV市场中销量占比越来越高，你觉得主因是什么？而我觉得是设计。或许以前自主品牌依靠“抄袭”来博取眼球，诸如陆风X7模仿路虎极光，众泰SR9模仿保时捷Macan，又或是昌河Q7模仿路虎揽胜 (配置|询价)，但如今长安、吉利以及比亚迪等品牌在自主设计方面愈加成熟，并成功推出一款又一款力作。
2018年3月6日，全新一代唐Dragon Face设计理念发布，虽说在此前新一代唐已经有多次曝光，但真正见到实车，“DragonFace”给人留下深刻印象，再次感叹比亚迪总设计师沃尔夫冈·艾格的功力深厚，不愧是前奥迪设计总监、奥迪Q7 (配置|询价)的设计师。
“以龙为元素的高颜值设计”
而进入2019年，比亚迪再度更新自家产品-全新一代宋Pro，在设计方面进化出Dragon Face2.0设计语言，依旧延续以“龙”为元素的设计思路，包括龙眼（大灯）、龙须（线条）、龙嘴（格栅）三大元素。
值得一提是，比亚迪宋Pro的前脸继承家族史设计，三种动力（汽油版、混合动力版、纯电版）就拥有三种不同的前格栅设计，而这次试驾的比亚迪宋Pro DM个人觉得最为精致，粗壮的镀铬饰条拥有一定的层次感，“龙嘴”看起来更加传神。
而在车身方面，宋Pro的腰线设计足够硬朗，并没有采用试下最流行的悬浮式车顶设计，而是在D柱位置武装成可DIY喷绘定制的拐角设计，既能提供个性化选择，也让车型辨识度更高。其实个人最喜爱的，还是车尾灯“龙爪”的设计，当尾灯点亮后贯穿式的设计大大提升了车型的档次感。所以就呼应前文说，自主品牌销量占比不断升高，一部分原因得归功于设计方面的提升。
相比上一代车型，宋Pro的内饰设计也方面翻天覆地的变化，最吸睛的无疑是中控可旋转大屏，尺寸达到12.8英寸，同级少有，同时中控台还微微向驾驶员一侧倾斜了7°，方便驾驶员操作。不过从实际的体验中能发现，大部分功能诸如空调调节、娱乐系统以及方向盘转向力度调节都集中在中控屏内，驾驶过程中用右手去触控还是存在一定驾驶风险，确实不如实体按键那般干脆利落，同时中控屏系统还可能会偶尔卡顿一下。
因为试驾的是宋Pro DM 属于高配车型，所以配备的配置相当丰富，诸如自动驻车、电子手刹、座椅加热/通风以及ACC自适应巡航等，兼顾驾驶安全和实用性。
其中个人最喜欢的是ACC自适应巡航，控制区域位于方向盘左侧实体按键，触发简单，车速调整和车距调整都极易操作，甚至在拥堵路况下都能使用。值得一提是，若前车停下的话，宋Pro也能执行自适应巡航系统命令停下，但起步还是需要踩一下油门才能重新触发，此外高速巡航下完成变道后也不用二次触发，实用性蛮强。
“高性能版0-100km/h仅需4.7秒”
“很不幸”这次试驾的是宋Pro DM顶配车型，即2019款 DM 1.5T 四驱高能版，厂商指导价为21.98万元，尽管它是比亚迪在BNA架构下的首款A+级大五座SUV，但高达20多万的售价，选择的人群少至少有，只也是为什么说“很不幸”了，因为大家关注的大多是售价低于20万元的四驱性能版。
但不得不说，宋Pro DM四驱高能版作为顶配车型，0-100km/h仅需4.7秒，极少有自主品牌SUV与之比肩，在驾驶享受上得到不错的满足，提前是它的电量要足够多。当首次坐上宋Pro DM四驱高能版座舱后，发现其电量已低于20%，起步时深踩油门完全感受不到电机530Nm的最大扭矩带来的刺激感，电机在电量低的状况下肯定是“休假”了。
翌日，从城市道路试驾转而场地赛道试驾，庆幸的发现试驾车的电量已充至50%，相信能好好体验一下4.7秒破百的驾驶乐趣了吧？果然，就算是四人满载的状态下，宋Pro DM四驱高能版的低扭爆发强劲，起步深踩油门让后排乘客都发出了一声声惊呼，随之就是一顿狂笑，毕竟平时我们驾驶的家用车，哪有如此的加速性能表现。
电机的加入，宋Pro DM只会傻快吗？并不然，在场地试驾中麋鹿测试和绕桩测试中，车身侧倾把控得比较到位，方向盘的转向幅度不大， 没有出现慌乱的驾驶状况。只是在小赛道表现中，入弯速度稍微过快宋Pro DM就容易推头，而出弯后全油门得益于电机的帮助，出弯动作相当迅速。
大咖总结
高达21.98万元的四驱高能版倒是不怎么推荐了，毕竟这个价位我们可以选择更为耐用且实用的合资SUV，诸如本田CR-V、日产奇骏 (配置|询价)以及雪佛兰探界者都相当不错。当然了，如果你选择支持自主品牌，且对动力性能也相当执着的话，那么4.7秒破百的宋Pro DM四驱高能版不选，还能选谁？真正走量的，会是宋Pro DM四驱性能版，起售价为16.98万元，6.7秒破百的成绩也不赖，同时对于广州这类一线城市，直上新能源牌照也是相当诱人的条件。
