根据《车市进言》走访，目前东风日产全新天籁 (配置|询价)的最大优惠幅度近期高达近3万块，折算后来看，目前入门2.0L车型的裸车价只要15万多，几乎成为同级别优惠力度最大的车型。
15万出头买全新天籁是什么概念呢？同价位差不多只能买到3年前十周年纪念版的二手2.5L凯美瑞 (配置|询价)，或者是2-3年前的二手九代雅阁 (配置|询价)2.0L精英版等。总之，以目前全新天籁的真实售价来看，它比它最大的两位对手都更具吸引力。
从去年年底换代以来，全新天籁至今还未曾有过一次销量过万的表现，仅在7月份（9467辆）差一点触摸到万辆水平的天花板。相较以前销量频频过万的坚挺姿态，如今的全新天籁也是不得不放低姿态。所以不难推测，近期全新天籁进一步加大优惠力度，其目的很可能是为了在8月份突破当前的销量瓶颈。
全新天籁是否有机会呢？有，但恐怕机会不大。首先，8月份仍然是传统的销售淡季；再者，虽然全新天籁优惠力度较大，但其中2.0T车型的价格仍然居高不下；最后，除了动力，同价位的雅阁、凯美瑞等对手的性价比其实并不比全新天籁低。就以上几点，下面我们来详细分析一下。
销售淡季不必多说，这是任何一款车型都无法避免的，但说到2.0T的全新天籁就非常具有争议性了。在全新天籁还未上市之前，便开始了铺天盖地的宣传，尤其是那台带有可变压缩比的2.0T发动机让全新天籁赚足了眼球，也成为了“日系三强”中唯一一辆把零百加速成绩做到7S以内（官方6.8S）的车型。
消费者真的需要动力性能这么强的天籁吗？曾经的天籁被誉为“移动的大沙发”，舒适才是它的杀手锏，而为了能够配合这台发动机，全新天籁却不得不牺牲了一定的舒适性。在笔者亲自试驾和乘坐的体验中发现，整体而言全新天籁的表现还是偏舒适性的，但全新天籁底盘调教的确会比上代更硬一点，前排的座椅也为了支撑性而做得稍微硬了一些，没有了老天籁那种一躺上去就想睡觉的舒适感。
再者说，一辆定位家用、售价为20万左右的B级轿车，面向的用户群体大都为30岁往上，这一群体又会特别注重动力性能吗？纵观消费者市场，关注20万左右B级轿车的消费者大都以居家为主，空间够大、坐起来够舒适、用起来省油省心就基本足够了，动力性能最多不过是锦上添花的事情。退一万步说，就算是喜欢性能的玩车之人，全新天籁在高尔夫GTI、君威GS面前又有啥可玩性呢？
动力自然是无法成为全新天籁竞争优势，那么再看看2.0T全新天籁的价格和性价比如何？目前2.0T全新天籁在全国范围的平均优惠在2万块左右，入门车型为19.58万起。虽然比凯美瑞混动便宜，但已经与雅阁混动基本持平，所以从这里来看优惠之后的全新天籁也并没有绝对的价格优势，甚至基于燃油经济性方面的考虑，想必更多消费者会更倾向于混动雅阁。
此外，即便用2.0T全新天籁对比同价位燃油版的1.5T雅阁和2.0L凯美瑞，我们还是会发现全新天籁的劣势所在，包括它在配置的数量以及实用性方面都远不如其他两位对手，比如仅有全新天籁还在使用卤素大灯、脚刹以及16寸轮毂等，显得非常掉价，而在这中间此时配置最佳的却是凯美瑞，它比全新天籁足足多出了所以如果侧重消费者的用户又会偏向凯美瑞，全新天籁两头不讨好。
写在最后
一辆车要满足所有消费者的口味自然是不可能，但如果一辆车已经奠定了自己的群众基础却仍旧毅然决然地进行改变，或许就将面临极大的挑战。全新天籁就是这样，虽然它的转变是为了给消费者带来新鲜感，或者说为了适应时代的潮流，但如果没有看清消费者的真实需求只不过是只卖自夸，同时全新天籁自以为的优势也没有在竞争中脱颖而出，反而暴露了自己弄不清重点的事实，得不偿失。
