北京时间8月27日，沃尔沃和吉利共同拥有的豪华高性能电动汽车品牌极星（Polestar）在全球范围内的首个专属生产基地——极星成都生产基地正式宣告开业。按照正常的理解，汽车工厂应该是布满机械臂和零部件的硬核世界，但极星却在成都打破了这一壁垒，用艺术的眼光建造了一个与众不同的金属世界。
随着极星成都生产基地的正式开业，极星品牌也将正式进入交付阶段，而关于极星品牌，关于成都生产基地，关于极星的未来，其实大家还都十分好奇。所以在借由参观极星成都生产基地的契机，我们也对极星中国区总裁吴震皓进行了采访，而他也将会对上述问题做出解答。
关于极星
极星品牌于2017年10月才正式以独立品牌的身份向全球发布，这在论资排辈的汽车圈当中确实也只是个小字辈。但是背靠沃尔沃和吉利两大汽车集团，也让极星这个品牌自创立伊始就和别人有些不一样。
而作为极星品牌的首款车型，极星1（Polestar 1）与极星品牌同时发布，高达145万元的价格确实也让这款车与极星品牌一样显得那么与众不同。如此高昂的售价不免让人们对这款车的销量开始担心，不过吴震皓却坦言称，“对于极星1，销量并不是这款车的主要诉求，更希望可以通过这款车来塑造极星品牌的品牌形象，来体现纯粹、先锋、高性能的品牌主张”。
作为未来极星1的诞生地，成都生产基地自2017年11月开工奠基以来，历经1年多的建设，首台模具测试车已经于今年1月正式下线，5月则正式进入了试生产阶段，而极星1也将会在今年9月如期开始正式量产，并会在今年年底前正式交付给全球的首批用户。
不过吴震皓也同时指出，“成都生产基地作为品牌的第一个自有工厂，未来还是会以生产极星1为主”。而根据这个工厂的规划，在未来三年左右的时间内，这个工厂的年产量将维持在500辆左右，当然未来也会根据品牌规划而做进一步的调整。
由此可见，极星自然也会明白物以稀为贵的道理，所以年产500辆的极星1自然会成为消费者热议的话题，而这也正如同吴震皓对于极星这个品牌的愿景，极星希望通过高端的产品来引领行业的发展，同时通过极星1这个产品来给用户带来与众不同的体验。
关于成都生产基地
从极星品牌以及极星1这款车，我们其实已经看出了很多与众不同之处，而对于极星而言，设计是贯穿品牌的主线，也是连接品牌的中枢，而这样的设计不仅包括了产品设计，同样也包括了建筑设计、平面设计以及体验空间设计。作为极星1的诞生地，极星成都生产基地自然也包含在了上述的一系列设计之中。所以在初见这个工厂的时候，我仿佛有一种置身于某个艺术馆的错觉。
挪威著名建筑设计事务所斯诺赫塔（Snohetta）为极星倾力打造了一个极富设计美学的艺术工厂，让这一品牌的全新建筑充分彰显极星全面设计理念所带来的独特魅力。极星成都生产基地的主体建筑外观呈流线型，设计师将曲线作为核心设计元素，主体建筑外部由冷峻的黑色钢结构与玻璃墙面相结合，和明亮的内部环境形成鲜明的对比。
光线和线条也是极星生产基地的重要元素，注重空间的功能性和设计感,通过设计让建筑和周边环境融为一体。建筑的中央位置有一个充满绿植的玻璃中庭，在视觉上将不同的空间连接在一起，让来到这里的人们可以轻松地亲近自然，可以感受到金属和自然在这个地方巧妙的融合。
另外，极星还赋予了这座工厂开放的属性，这不仅包括了将品牌制造基地与体验中心合二为一的做法，同时也包括了那条可以近距离见证极星1生产过程的空中走廊。
正如同吴震皓所说的那样，他希望极星成都制造基地可以成为成都市的新打卡地标，成为又一个“网红”。所以在这里，来参观的人群不用担心会像其他工厂那样千篇一律，因为在这里每个地方都会拥有独一无二的景色。
而我们还应该知道的是，极星成都生产基地不仅景色很美，同时它也致力于成为中国最环保的汽车工厂之一，所以整个基地都是基于绿色建筑评估体系LEED金级认证的标准进行建造。
在建筑空间上，极星成都生产基地采用了LED节能室内照明系统、更加环保高效的新风及补风系统，以实现环保节能和能源利用效率的提高。整个空间从设计上充分考虑采光的需求，保证内部明亮整洁。
在生产制造上，极星以极度挑剔的标准，践行环保承诺。摒弃传统汽车生产中的如水循环去污系统等环境消耗大的生产方式，采用干式喷房和干草滤芯过滤漆雾等更加环保的设施和材料，在降低能耗的同时，对环境更加友好。
在排放方面，极星成都生产基地采用先进环保水性低温漆，与传统涂料相比，挥发性有机物（VOC）含量减少80%，同时极星采用先进的废气处理设备，将涂装车间产生的VOC气体经处理转化为二氧化碳和水，VOC排放远低于欧盟标准。
关于碳纤维车身
碳纤维增强复合材料CFRP（Carbon Fiber Reinforced Polymer)在车身结构中的大量使用，是极星1在工程技术上的一大亮点。正是得益于碳纤维材质独有的特性与性能，设计师才能让他梦想中的设计成为现实。
目前，极星成都生产基地是国内首家具备完整碳纤维车身结构制造工艺的汽车制造工厂，设有碳纤维车身成型室与碳纤维车身喷漆室，通过尖端的生产设备与技师精湛手工艺的结合，完成从碳纤维车身结构件预处理、碳纤维车身结构粘合成型到整体碳纤维车身喷漆的完整制造工序。
碳纤维车身成型室主要负责将完成表面处理的碳纤维材质的车身侧围、顶棚与下车身金属地板进行粘合，组建完整的车身结构。不过这对于材料、工艺和技术的要求很高。而极星首次在国内采用了陶氏化学的进口粘合剂，配合尖端的SCA双组分涂胶设备与ABB高精确度的机器人手臂，做到高贴合高精准的碳纤维粘合效果。
极星1的所有车身颜色都可以提供镜面漆和哑光漆两种选择，不过相比于传统钢材的喷漆，碳纤维的上色工序更加复杂，耗时更长。而极星则采用了价格高昂的环保低温漆，通过技师手工喷涂的方式慢造细作，每一台极星1至少需要20个小时的时间才能完成喷漆的所有工序。
关于极星的未来
品牌开山之作极星1即将开始交付，只不过高昂的售价和较低的产能会让消费者望而却步。那么在极星1之后，极星品牌的路将如何走呢？
众所周知，极星的第二款产品极星2已经在上海车展正式发布，并且也已经开启了预售工作。而吴震皓向我们介绍说，“和极星1定位高端、旗舰不同，极星2才是面对消费者走量的产品。而这款车将会作为CMA架构下的产品，在浙江台州工厂进行生产。”
至于再往后的产品，虽然吴震皓并没有进行过多的介绍，但也肯定了此前海外媒体关于极星3的报道，极星3将会是一款纯电动SUV车型，并且将会在2020年正式亮相，同年第四款车极星4也将发布，但目前对于极星4的具体车身形式和级别暂未可知，只是可以确定的是，极星品牌除了极星1是插电混动车型外，其后的所有车型都将为纯电动车型。
而在销售层面，吴震皓称极星的销售方式将会与传统车企的4S店模式不同，极星的体验中心将会具有更多的新玩法。他也同时透露极星的第一家体验中心Polestar Space将会在今年第四季度在北京侨福芳草地开业。而到2020年底前，极星将会在全国15个以上中大城市的核心商圈开设20家Polestar Space。
另外，对于新能源车必不可少的充电环节，吴震皓认为品牌自建充电桩并不是一个可以持续的方式，未来还是需要依靠第三方来解决新能源车充电的问题，所以极星也将会选择和第三方合作，来提供包括随车充电盒在内的完整充电服务。
全文总结：极星搞了件大事，这件大事不仅是生产基地之于成都，同样也是百万级豪车之于中国，更是极星品牌之于全球。成都生产基地让我们看到了，原来汽车工厂还可以建的如此富有艺术氛围。而随着极星1的即将投产，中国也终于生产出了百万级售价，并会出口全球的车型。至于Polestar，褪去了我们熟识的那一抹蓝色，转而与电动机和电池相伴，它已经不是我们熟悉的“北极星”了，但它也可以通过“极星”的名字闪耀。
